奔馳E級跑高速時(shí)選擇舒適模式或運(yùn)動(dòng)模式均可，具體取決于駕駛者對舒適性與操控性的需求偏好。作為兼顧豪華與性能的行政級座駕，奔馳E級通過兩種模式的差異化調(diào)校，精準(zhǔn)適配高速場景的多元需求：舒適模式下，全系標(biāo)配的前后多連桿獨(dú)立懸掛會(huì)調(diào)至更柔軟的設(shè)定，能充分過濾路面細(xì)碎顛簸，配合2.0T+48V輕混系統(tǒng)平順的動(dòng)力輸出與L2級輔助駕駛的協(xié)同運(yùn)行，讓長途巡航時(shí)的駕駛疲勞感大幅降低，5092mm車長與3094mm軸距帶來的寬敞空間，搭配多層隔音玻璃（E 300 L）營造的靜謐氛圍，更適合家庭出行或商務(wù)長途；而運(yùn)動(dòng)模式則會(huì)激活更敏捷的動(dòng)力響應(yīng)——以E 300 L為例，400N·m的最大扭矩在2000-3200rpm即可爆發(fā)，變速箱偏向低擋位高轉(zhuǎn)速的邏輯讓超車更迅猛，同時(shí)懸掛變硬后高速過彎的側(cè)傾抑制更優(yōu)，能滿足追求操控樂趣的駕駛者需求。兩種模式各有側(cè)重，卻都延續(xù)了奔馳“豪華與操控平衡”的品牌基因，為高速駕駛提供了靈活且人性化的選擇。

從技術(shù)層面看，奔馳E級的模式調(diào)校與硬件配置深度綁定。全系搭載的2.0T+48V輕混系統(tǒng)，在舒適模式下會(huì)優(yōu)化動(dòng)力輸出曲線，油門響應(yīng)更為柔和，9AT變速箱換擋平順無頓挫，配合L2級全速自適應(yīng)巡航與車道保持功能，系統(tǒng)接管后能穩(wěn)定維持車速與車距，適合長時(shí)間高速巡航；而運(yùn)動(dòng)模式下，這套動(dòng)力系統(tǒng)會(huì)切換至更激進(jìn)的邏輯，油門踏板行程縮短、靈敏度提升，變速箱會(huì)延遲升擋以保持高轉(zhuǎn)速區(qū)間，讓動(dòng)力隨踩隨到，同時(shí)前后多連桿獨(dú)立懸掛的阻尼系數(shù)增加，車身姿態(tài)更穩(wěn)定，即使在120km/h的高速狀態(tài)下變道或超車，也能給到駕駛者充足的信心。

從實(shí)際場景出發(fā)，兩種模式的適用邊界清晰。若高速路況擁堵、車流密集，需要頻繁跟車或小范圍調(diào)整車速，舒適模式的平順性與懸掛過濾性更能提升駕乘體驗(yàn)，此時(shí)車輛的多層隔音玻璃（E 300 L）與靜謐座艙設(shè)計(jì)也能發(fā)揮最大優(yōu)勢，后排乘客可在寬敞空間內(nèi)輕松休息；若行駛在開闊的高速路段，車流稀少且路況良好，運(yùn)動(dòng)模式則能釋放車輛的操控潛力，尤其是E 300 L車型400N·m的扭矩輸出，能讓超車動(dòng)作干脆利落，懸掛的支撐性也能應(yīng)對偶爾的急彎路段，滿足駕駛樂趣的需求。

油耗表現(xiàn)也是選擇模式時(shí)的參考因素。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，E 260 L的WLTC綜合油耗為6.15L/100km，舒適模式下基本能維持這一水平，甚至因平順駕駛略有降低；而運(yùn)動(dòng)模式下，由于動(dòng)力輸出更直接、轉(zhuǎn)速更高，油耗會(huì)有0.3-0.5L/100km的上浮，雖然增幅不大，但對于長途行駛的用戶來說，長期使用舒適模式能有效降低燃油成本。

綜合來看，奔馳E級的兩種模式并非非此即彼的選擇，而是基于用戶需求的靈活適配。舒適模式以豪華、平順為核心，服務(wù)于長途出行的實(shí)用性；運(yùn)動(dòng)模式以操控、激情為導(dǎo)向，滿足駕駛愛好者的體驗(yàn)需求。無論選擇哪種模式，都能感受到奔馳對“行政級座駕”的精準(zhǔn)定位——既保留了性能車的操控基因，又不失豪華車的舒適本質(zhì)，讓高速駕駛不再是單一的代步過程，而是兼具實(shí)用性與樂趣的個(gè)性化體驗(yàn)。