駐車制動器通過機械或電子方式聯(lián)動制動部件產(chǎn)生摩擦力，阻止車輪轉(zhuǎn)動或轉(zhuǎn)動趨勢，從而讓車輛停穩(wěn)。其核心邏輯是利用非旋轉(zhuǎn)元件與車輪旋轉(zhuǎn)元件的摩擦作用，分機械手剎與電子手剎兩種實現(xiàn)形式：機械手剎依賴鋼絲等傳動機構(gòu)，拉起手剎桿時帶動后輪剎車卡鉗壓緊剎車片；電子手剎則通過駐車開關(guān)觸發(fā)電機，由電機驅(qū)動類似機構(gòu)完成卡鉗對剎車片的壓緊動作。無論哪種形式，最終都是通過持續(xù)的摩擦力抵消車輛因重力或慣性產(chǎn)生的移動趨勢，確保車輛在靜止?fàn)顟B(tài)下保持穩(wěn)定。

機械手剎的傳動過程更具機械聯(lián)動的直觀性：當(dāng)駕駛員拉起手剎桿時，手剎桿的杠桿作用會帶動內(nèi)部的傳動桿與手制動拉索同步移動，拉索的張力傳遞至后輪制動機構(gòu)中的搖臂，搖臂轉(zhuǎn)動時推動拉桿向下，進(jìn)而帶動凸輪旋轉(zhuǎn)，迫使制動蹄片向兩側(cè)張開并緊緊貼合制動鼓，通過蹄片與鼓面的摩擦形成制動力。部分小型車輛的機械手剎還會聯(lián)動變速箱后方的傳動軸剎車盤，拉索的拉力直接作用于盤式制動鉗，同時輔以液壓輔缸的推力，進(jìn)一步增強制動效果，確保車輛在坡道等易溜車場景下的穩(wěn)定性。

電子手剎則通過電子信號實現(xiàn)更精準(zhǔn)的控制：駕駛員按下駐車開關(guān)后，電子控制單元會激活后輪的駐車電機，電機通過齒輪組或螺桿機構(gòu)將旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)化為直線推力，推動制動拉索或直接驅(qū)動剎車卡鉗活塞，使剎車片壓緊剎車盤。這種方式無需手動施加較大力量，電機的輸出力矩可根據(jù)車輛狀態(tài)自動調(diào)整，且部分車型配備的自動駐車功能，能在車輛停穩(wěn)后自動觸發(fā)電子手剎，熄火時自動鎖止，起步時隨油門踏板的踩踏自動解除，提升了操作的便利性與安全性。

無論是機械手剎還是電子手剎，其制動邏輯都圍繞“摩擦鎖止”展開。當(dāng)車輛停在坡道上時，駐車制動器產(chǎn)生的摩擦力需大于車輛沿坡道下滑的重力分力；在平坦路面，摩擦力則需抵消車輛因慣性或地面微小坡度產(chǎn)生的移動趨勢。此外，駐車制動器的制動部件（如制動蹄、剎車片）采用耐磨材料制成，能在長時間壓緊狀態(tài)下保持穩(wěn)定的摩擦系數(shù)，確保車輛在靜止時不會因制動部件的松弛而溜車。

總的來說，駐車制動器通過機械傳動或電子驅(qū)動的方式，將駕駛員的操作轉(zhuǎn)化為制動部件的摩擦作用，從物理層面限制車輪的轉(zhuǎn)動，為車輛提供可靠的靜態(tài)穩(wěn)定保障。它不僅是停車時的“固定裝置”，在行車制動失效時還能作為應(yīng)急制動手段，是車輛安全系統(tǒng)中不可或缺的一環(huán)。