在平順性表現(xiàn)上，AT變速箱憑借成熟的液力變矩器結(jié)構(gòu)，整體表現(xiàn)通常更為穩(wěn)定且適配場景更廣泛。AT變速箱通過液力變矩器的柔性傳動，能有效緩沖發(fā)動機(jī)動力輸出的波動，無論是城市低速蠕行還是高速巡航，換擋過程都能保持平緩過渡，幾乎不會出現(xiàn)明顯的頓挫感，尤其在擁堵路段頻繁啟停的工況下，這種平順性優(yōu)勢更為突出。而DCT變速箱雖在中高速換擋時能借助雙離合器的預(yù)嚙合實現(xiàn)快速平順的擋位切換，但在低速低擋位頻繁切換場景中，部分干式DCT或匹配調(diào)校未達(dá)極致的濕式DCT，可能會因離合器結(jié)合時機(jī)的細(xì)微偏差產(chǎn)生輕微闖動，相比AT變速箱的全域平順性仍有一定差距。不過隨著技術(shù)迭代，高端車型搭載的濕式DCT通過優(yōu)化離合器控制邏輯與換擋策略，已能在多數(shù)工況下接近AT的平順表現(xiàn)，但就普適性與用戶感知的“無壓力平順”而言，AT變速箱依舊是更穩(wěn)妥的選擇。

從技術(shù)原理來看，AT變速箱的平順性優(yōu)勢與其結(jié)構(gòu)特性深度綁定。液力變矩器通過液壓油傳遞動力，這種非剛性連接天然具備緩沖能力，即便在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與車速不完全匹配的情況下，也能通過油液的柔性傳遞弱化動力銜接的突兀感。而DCT變速箱本質(zhì)是兩套手動變速箱的結(jié)合體，通過K1、K2離合器分別控制奇數(shù)擋與偶數(shù)擋的預(yù)嚙合，中高速行駛時，當(dāng)一套離合器分離的同時另一套已完成結(jié)合，換擋間隙幾乎可以忽略，此時的平順性甚至能超越AT。但在低速場景下，比如城市擁堵路段1-2擋反復(fù)切換時，離合器需要在“半聯(lián)動”狀態(tài)頻繁調(diào)整結(jié)合度，若控制邏輯未能精準(zhǔn)匹配發(fā)動機(jī)扭矩輸出，就可能出現(xiàn)動力傳遞的短暫中斷或疊加，從而產(chǎn)生闖動感。

不同類型的DCT在平順性表現(xiàn)上也存在差異。干式DCT因離合器直接暴露在空氣中，散熱效率相對有限，為避免過熱，部分車型會在低速時刻意調(diào)整離合器結(jié)合速度，這可能間接導(dǎo)致頓挫感更明顯；而濕式DCT通過變速箱油對離合器進(jìn)行冷卻與潤滑，允許更精細(xì)的扭矩控制，加上高端車型通常會投入更多研發(fā)資源優(yōu)化換擋邏輯，其低速平順性已得到顯著改善，部分調(diào)校出色的濕式DCT甚至能在日常駕駛中讓用戶難以察覺與AT的區(qū)別。不過從市場反饋來看，AT變速箱的平順性口碑更偏向“無差別穩(wěn)定”，無論車型定位高低，只要搭載AT變速箱，基本都能保證基礎(chǔ)的平順性底線，而DCT的平順表現(xiàn)則更依賴品牌的調(diào)校功底與成本投入。

耐用性與平順性的關(guān)聯(lián)也值得關(guān)注。AT變速箱經(jīng)過數(shù)十年的技術(shù)迭代，行星齒輪結(jié)構(gòu)與液力變矩器的可靠性已得到充分驗證，長期使用后性能衰減緩慢，平順性不會因磨損出現(xiàn)明顯下降；而DCT的雙離合器屬于易損件，若長期在擁堵路段行駛，離合器片的磨損速度會加快，部分老舊DCT車型可能出現(xiàn)換擋頓挫加劇的情況。不過這一差距正在縮小，隨著材料技術(shù)的進(jìn)步，DCT離合器的耐用性已大幅提升，只要正常維護(hù)，多數(shù)DCT變速箱也能保持長期穩(wěn)定的平順表現(xiàn)。

綜合來看，AT變速箱的平順性勝在“全域穩(wěn)定”，尤其在復(fù)雜工況下的表現(xiàn)更讓人安心；DCT則在中高速場景與技術(shù)調(diào)校到位的情況下展現(xiàn)出優(yōu)勢。兩者的平順性表現(xiàn)并非絕對的優(yōu)劣之分，而是各有側(cè)重的技術(shù)特性，用戶可根據(jù)自身常用的駕駛場景與對變速箱的需求偏好做出選擇。