**現(xiàn)代汽車豪擲17.8萬(wàn)億韓元沖刺416萬(wàn)輛年銷目標(biāo)**

韓國(guó)現(xiàn)代汽車集團(tuán)于2026年1月29日發(fā)布最新戰(zhàn)略規(guī)劃，宣布將投入17.8萬(wàn)億韓元（約合136億美元）用于全球產(chǎn)能擴(kuò)張與電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，目標(biāo)在2026年實(shí)現(xiàn)416萬(wàn)輛年度銷量，并推動(dòng)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率提升至6.3%-7.3%。這一投資規(guī)模創(chuàng)下集團(tuán)單年度資本支出新高，凸顯其搶占新能源市場(chǎng)主導(dǎo)權(quán)的決心。

**電動(dòng)化與新興市場(chǎng)雙輪驅(qū)動(dòng)**

根據(jù)規(guī)劃，現(xiàn)代汽車將把電動(dòng)化車型銷量占比從當(dāng)前不足10%提升至20%，并依托北美、印度及東盟新建的3座電動(dòng)車專用工廠，新增60萬(wàn)輛年產(chǎn)能。分析指出，此舉旨在應(yīng)對(duì)歐盟2035年禁售燃油車政策及北美《通脹削減法案》的補(bǔ)貼門檻，同時(shí)搶占印度-東盟新興市場(chǎng)增長(zhǎng)紅利。2025年，現(xiàn)代在印度市場(chǎng)銷量同比增長(zhǎng)23%，成為其全球第三大單一市場(chǎng)。

**技術(shù)押注與利潤(rùn)率博弈**

盡管行業(yè)普遍面臨電池成本高企與芯片供應(yīng)波動(dòng)壓力，現(xiàn)代汽車仍將營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率目標(biāo)設(shè)定為6.3%-7.3%，高于2025年預(yù)估的5.8%。這一信心源于其第三代純電平臺(tái)“eM”的規(guī)?；瘧?yīng)用，該平臺(tái)可將電池成本降低40%，并支持L4級(jí)自動(dòng)駕駛功能。此外，集團(tuán)計(jì)劃通過氫燃料電池商用車商業(yè)化，開辟第二增長(zhǎng)曲線。

**挑戰(zhàn)與隱憂**

然而，416萬(wàn)輛目標(biāo)較2025年預(yù)期銷量?jī)H增長(zhǎng)8%，增速低于特斯拉同期15%的規(guī)劃。分析師認(rèn)為，現(xiàn)代需警惕中國(guó)品牌在東南亞的滲透——比亞迪等企業(yè)已宣布在泰國(guó)建廠，其低價(jià)策略可能擠壓現(xiàn)代市場(chǎng)份額。此外，17.8萬(wàn)億韓元投資中約60%依賴債務(wù)融資，集團(tuán)資產(chǎn)負(fù)債率或?qū)⑼黄?5%的行業(yè)警戒線。

隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入電動(dòng)化決戰(zhàn)期，現(xiàn)代汽車的巨額投資既是豪賭，亦是背水一戰(zhàn)。能否在2026年兌現(xiàn)目標(biāo)，取決于其技術(shù)轉(zhuǎn)化效率與新興市場(chǎng)本土化能力的雙重考驗(yàn)。