**歐盟新能源車(chē)占比首破60%，燃油車(chē)份額加速萎縮至35.5%**

歐洲汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)（ACEA）最新數(shù)據(jù)顯示，2025年歐盟新能源車(chē)市場(chǎng)迎來(lái)結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)折：純電動(dòng)（BEV）、插電混動(dòng)（PHEV）及油電混動(dòng)（HEV）車(chē)型合計(jì)占比首次突破60%，達(dá)61.3%，而傳統(tǒng)燃油車(chē)份額驟降至35.5%。這一變化不僅印證了歐洲電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的不可逆趨勢(shì)，更揭示了市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)力的根本性轉(zhuǎn)變。

### **新能源車(chē)三線(xiàn)并進(jìn)，混動(dòng)車(chē)型成“隱形冠軍”**

2025年，歐盟新能源車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)多元化增長(zhǎng)：

- **純電動(dòng)車(chē)（BEV）**注冊(cè)量達(dá)188萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)29.9%，市場(chǎng)份額升至17.4%。德國(guó)以43.2%的增幅領(lǐng)跑，荷蘭、比利時(shí)和法國(guó)增幅均超12%。

- **插電混動(dòng)（PHEV）**首次突破百萬(wàn)輛大關(guān)，注冊(cè)量激增33.4%至101.6萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額從7.2%躍升至9.4%。西班牙以111.7%的增速成為最大黑馬，意大利、德國(guó)緊隨其后。

- **油電混動(dòng)（HEV）**以373萬(wàn)輛的規(guī)模穩(wěn)居第一大新能源類(lèi)別，占比高達(dá)34.5%，西班牙（+23.1%）和法國(guó)（+21.6%）貢獻(xiàn)顯著增量。

值得注意的是，混動(dòng)車(chē)型（PHEV+HEV）合計(jì)占比達(dá)43.9%，成為消費(fèi)者過(guò)渡階段的核心選擇，其“零續(xù)航焦慮”特性在充電設(shè)施尚不完善的南歐、東歐地區(qū)尤為關(guān)鍵。

### **燃油車(chē)加速退場(chǎng)，政策與成本雙重?cái)D壓**

燃油車(chē)市場(chǎng)份額從2024年的44.3%銳減至35.5%，其中柴油車(chē)銷(xiāo)量暴跌24.2%，汽油車(chē)下滑18.7%。這一萎縮趨勢(shì)在2025年12月達(dá)到高潮：當(dāng)月純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量（21.8萬(wàn)輛）首次超越汽油車(chē)（21.6萬(wàn)輛），市場(chǎng)份額22.6%對(duì)22.4%。

盡管歐盟于同年12月放寬2035年“禁燃令”，允許燃油車(chē)通過(guò)合成燃料等技術(shù)實(shí)現(xiàn)90%減排，但市場(chǎng)慣性已形成。歐洲運(yùn)輸與環(huán)境聯(lián)合會(huì)分析指出：“電動(dòng)車(chē)全生命周期成本比燃油車(chē)低30%，且充電網(wǎng)絡(luò)覆蓋率持續(xù)提升，政策調(diào)整難以逆轉(zhuǎn)消費(fèi)者選擇?！崩纾聡?guó)電動(dòng)車(chē)百公里電費(fèi)僅為燃油車(chē)的1/3，荷蘭車(chē)樁比優(yōu)化至5:1。

### **區(qū)域分化與競(jìng)爭(zhēng)格局重構(gòu)**

**北歐領(lǐng)跑，南歐追趕**：挪威純電滲透率已超95%，而西班牙、意大利等國(guó)家仍依賴(lài)混動(dòng)車(chē)型。東歐因基礎(chǔ)設(shè)施滯后，新能源車(chē)滲透率不足10%。

**車(chē)企戰(zhàn)略分化**：

- 大眾集團(tuán)以ID系列全年27.4萬(wàn)輛的純電銷(xiāo)量反超特斯拉，寶馬電動(dòng)化車(chē)型占比超40%；

- 中國(guó)品牌份額從4.5%翻倍至9.5%，比亞迪歐洲銷(xiāo)量暴漲269%，上汽MG、奇瑞憑借性?xún)r(jià)比躋身多國(guó)前十；

- 特斯拉因車(chē)型單一策略失利，銷(xiāo)量下滑26.9%，凸顯歐洲市場(chǎng)對(duì)多元化產(chǎn)品的需求。

### **挑戰(zhàn)與未來(lái)：轉(zhuǎn)型進(jìn)入深水區(qū)**

歐洲電動(dòng)化仍面臨供應(yīng)鏈短板（80%電池依賴(lài)進(jìn)口）、區(qū)域不平衡及成本壓力。然而，隨著平價(jià)車(chē)型（如2.5萬(wàn)歐元的雷諾5）普及和本土車(chē)企加速平臺(tái)化研發(fā)（如Stellantis的700公里續(xù)航平臺(tái)），市場(chǎng)已從“政策合規(guī)”轉(zhuǎn)向“用戶(hù)主動(dòng)選擇”。ACEA秘書(shū)長(zhǎng)埃里克·馬克斷言：“方向已定，未來(lái)之爭(zhēng)在于轉(zhuǎn)型速度與質(zhì)量?！?

（全文完）