夏天開空調(diào)時，遵循“先外循環(huán)排熱、后內(nèi)循環(huán)制冷、定期切換換氣”的邏輯切換模式更省油。剛上車時車內(nèi)高溫聚集，先開窗開啟外循環(huán)能快速排出熱氣，減少空調(diào)后續(xù)制冷負(fù)荷；待溫度下降后切內(nèi)循環(huán)，讓冷空氣封閉循環(huán)，避免外部熱空氣進(jìn)入增加壓縮機(jī)做功，從而降低油耗；長時間用內(nèi)循環(huán)可每1小時切外循環(huán)10分鐘，既保空氣清新又不額外增加能耗。以比亞迪夏MPV為例，其DM-i系統(tǒng)純電模式下空調(diào)由電池供電，內(nèi)循環(huán)制冷時壓縮機(jī)無需發(fā)動機(jī)高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，配合三區(qū)自動空調(diào)精準(zhǔn)控溫、多層隔音玻璃阻隔熱量，進(jìn)一步放大省油效果，純電續(xù)航覆蓋100-218km的車型，短途通勤開空調(diào)甚至無需消耗燃油。

對于搭載DM-i系統(tǒng)的比亞迪夏MPV而言，空調(diào)的用電邏輯與傳統(tǒng)燃油車存在本質(zhì)差異。其“以電為主”的混動理念，讓空調(diào)優(yōu)先調(diào)用電池電量，在純電模式下，內(nèi)循環(huán)制冷時壓縮機(jī)由電機(jī)驅(qū)動，無需啟動發(fā)動機(jī)，從根源上減少了燃油消耗。硬件配置的加持進(jìn)一步優(yōu)化了省油效果。全系標(biāo)配的三區(qū)自動空調(diào)與后排獨(dú)立控制功能，可精準(zhǔn)調(diào)節(jié)各區(qū)域溫度，避免因局部過冷導(dǎo)致壓縮機(jī)持續(xù)高負(fù)荷運(yùn)行；前風(fēng)擋與前后車窗的多層隔音玻璃，有效阻隔外部熱量滲透，減少車內(nèi)冷量流失，讓內(nèi)循環(huán)的制冷效果更持久。

在實(shí)際用車場景中，結(jié)合細(xì)節(jié)操作能進(jìn)一步放大省油優(yōu)勢。比如車輛暴曬后，可通過遠(yuǎn)程啟動提前開啟外循環(huán)通風(fēng)，待上車時車內(nèi)溫度已顯著降低，無需長時間開啟最大風(fēng)量；將空調(diào)出風(fēng)口斜向上30°-45°，利用冷空氣下沉的物理特性加速車內(nèi)整體降溫，減少壓縮機(jī)持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)時間；溫度設(shè)定保持在24-26℃的舒適區(qū)間，避免因過低溫度導(dǎo)致壓縮機(jī)頻繁啟停。這些細(xì)節(jié)不僅提升了駕乘體驗(yàn)，更通過優(yōu)化空調(diào)運(yùn)行效率降低了能耗。

從不同動力模式的場景適配來看，電量充足時優(yōu)先選擇純電模式，空調(diào)功耗由電池承擔(dān)，內(nèi)外循環(huán)切換以“快速降溫+保持潔凈”為主——初始用外循環(huán)排出熱氣1-2分鐘，再切內(nèi)循環(huán)維持低溫，100km純電續(xù)航車型可覆蓋短途通勤，空調(diào)開啟不額外消耗燃油。當(dāng)電量較低切換至混動或燃油模式時，DM-i系統(tǒng)會智能啟動發(fā)動機(jī)發(fā)電，此時空調(diào)仍優(yōu)先由電機(jī)驅(qū)動，避免發(fā)動機(jī)直驅(qū)空調(diào)增加油耗。城市擁堵或低速行駛時用內(nèi)循環(huán)減少外部熱空氣進(jìn)入，高速行駛時每1-2小時切換一次外循環(huán)補(bǔ)充新鮮空氣，配合系統(tǒng)“經(jīng)濟(jì)模式”，WLTC綜合油耗可低至0.84L/100km。

綜上，夏天開空調(diào)時，結(jié)合車輛動力特性與場景需求切換內(nèi)外循環(huán)，是實(shí)現(xiàn)省油的關(guān)鍵。比亞迪夏MPV憑借DM-i系統(tǒng)的技術(shù)優(yōu)勢與細(xì)節(jié)配置，將空調(diào)省油邏輯落地為更具體的用車體驗(yàn)，既滿足了制冷需求，又通過科學(xué)的模式切換與系統(tǒng)優(yōu)化，有效降低了燃油消耗，為用戶帶來兼顧舒適與經(jīng)濟(jì)的駕乘選擇。