通常情況下，汽車怠速開空調(diào)一小時(shí)的油耗會(huì)比行駛時(shí)開空調(diào)的油耗更高。這一結(jié)論源于發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)的本質(zhì)差異：怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速維持在較低區(qū)間，燃燒效率與熱效率均處于相對(duì)低效水平，此時(shí)驅(qū)動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)的額外負(fù)荷會(huì)顯著拉高單位時(shí)間的燃油消耗；而行駛狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)往往處于更高效的工作區(qū)間，空調(diào)系統(tǒng)所需的功率僅占總輸出的小部分，且車輛行駛過程中的動(dòng)力利用更充分，因此開空調(diào)的額外油耗反而更低。結(jié)合不同車型的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)來看，家用車怠速開空調(diào)一小時(shí)油耗普遍在1L-3L之間，而行駛時(shí)開空調(diào)的百公里額外油耗通常僅0.5-1.0L，換算成單位時(shí)間油耗，怠速狀態(tài)的燃油消耗明顯更高。

從具體車型的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)中，我們能更直觀地看到這種差異。以幾款常見車型為例：2009款本田思域怠速開空調(diào)一小時(shí)油耗為1.39升，2015款本田CR-V為0.97升，別克昂科威20T則達(dá)到2.19升，?？怂?/a>ST為1.66升。這些數(shù)據(jù)覆蓋了不同排量與動(dòng)力類型的車型，顯示出怠速開空調(diào)的油耗受發(fā)動(dòng)機(jī)排量、調(diào)校方式的影響顯著——小排量自然吸氣車型油耗相對(duì)偏低，而渦輪增壓車型因發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)負(fù)荷更高，怠速開空調(diào)的油耗也隨之上升。

而在行駛狀態(tài)下，空調(diào)對(duì)油耗的影響會(huì)因車速不同呈現(xiàn)出更細(xì)致的規(guī)律。當(dāng)車速高于80公里/小時(shí)時(shí)，開啟空調(diào)反而比開窗通風(fēng)更省油，這是因?yàn)楦咚傩旭倳r(shí)開窗會(huì)大幅增加風(fēng)阻，風(fēng)阻帶來的油耗增量超過了空調(diào)壓縮機(jī)的功率需求；若車速低于80公里/小時(shí)，風(fēng)阻影響減弱，但此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)仍處于相對(duì)高效的運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)間，空調(diào)所需的額外功率占比依然較小。比如豐田卡羅拉1.5L在60公里/小時(shí)勻速行駛時(shí)，開空調(diào)的額外油耗僅約0.54升/小時(shí)，大眾邁騰2.0T為0.66升/小時(shí)，均低于各自怠速開空調(diào)的油耗水平。

混動(dòng)車型則展現(xiàn)出不同的能耗邏輯。以比亞迪宋PLUS DM-i為例，當(dāng)電池電量充足時(shí)，怠速開空調(diào)可完全依賴電機(jī)驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)，此時(shí)油耗為0升/小時(shí)；即便在行駛狀態(tài)下，混動(dòng)系統(tǒng)也能通過電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)的智能切換，將空調(diào)的能耗影響降到最低。這一特性讓混動(dòng)車型在空調(diào)使用場(chǎng)景中具備明顯的能耗優(yōu)勢(shì)，也體現(xiàn)了動(dòng)力形式對(duì)空調(diào)油耗的關(guān)鍵影響。

總結(jié)來看，怠速與行駛狀態(tài)下開空調(diào)的油耗差異，核心在于發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率的高低。怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)為維持基礎(chǔ)運(yùn)轉(zhuǎn)與空調(diào)負(fù)荷，不得不以低效方式消耗燃油；而行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力利用更充分，空調(diào)負(fù)荷被“攤薄”，能耗自然更低。不同車型、動(dòng)力類型與行駛工況雖會(huì)帶來油耗數(shù)值的波動(dòng)，但“怠速開空調(diào)更費(fèi)油”的整體規(guī)律，對(duì)大多數(shù)燃油車與部分混動(dòng)車型依然適用。