定速巡航在上坡路段的油耗是否比人工駕駛高，關(guān)鍵在于路況與駕駛策略的匹配。當(dāng)車輛進(jìn)入上坡路段時(shí)，定速巡航系統(tǒng)會(huì)為了嚴(yán)格維持設(shè)定車速，持續(xù)加大油門開(kāi)度，甚至讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速飆升至3000轉(zhuǎn)以上，這種“蠻力維持速度”的操作會(huì)直接推高油耗；而經(jīng)驗(yàn)豐富的駕駛者會(huì)通過(guò)提前預(yù)判路況，比如在接近坡路時(shí)松油門利用慣性沖坡，或在下坡時(shí)輕加速積攢動(dòng)能，上坡時(shí)減少油門輸入，借助慣性抵消部分行駛阻力，從而降低油耗消耗。不過(guò)這種差異并非絕對(duì)，若駕駛者缺乏預(yù)判意識(shí)，上坡時(shí)不敢松油或油門控制忽快忽慢，油耗反而可能高于定速巡航。

在多坡道的山區(qū)高速場(chǎng)景中，這種油耗差異會(huì)被進(jìn)一步放大。定速巡航系統(tǒng)面對(duì)連續(xù)起伏的路況時(shí)，往往無(wú)法像人工駕駛那樣靈活調(diào)整。比如遇到長(zhǎng)上坡，系統(tǒng)會(huì)持續(xù)輸出高功率，讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持高轉(zhuǎn)速運(yùn)行，導(dǎo)致油耗比經(jīng)驗(yàn)豐富的老司機(jī)手動(dòng)駕駛高出15%左右。而老司機(jī)在山區(qū)高速行駛時(shí)，會(huì)提前觀察前方路況，看到遠(yuǎn)處的坡路就提前松油門，利用車輛的慣性沖坡，減少發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷。這種預(yù)判性的操作，能讓車輛在上坡時(shí)不需要過(guò)多依賴油門，從而有效降低油耗。

自適應(yīng)巡航在連續(xù)上下坡時(shí)同樣存在反應(yīng)遲鈍的問(wèn)題。上坡時(shí)，它會(huì)像定速巡航一樣猛給油，而人工駕駛則可以在下坡時(shí)輕加速攢動(dòng)能，上坡時(shí)幾乎不用給油。有測(cè)試數(shù)據(jù)顯示，在一段先下坡后上坡的路段，定速巡航死死鎖定120碼，上坡時(shí)不得不猛踩油門；而人工駕駛下坡時(shí)輕加速攢動(dòng)能，上坡時(shí)幾乎不用給油，這段路的油耗差了0.8L。這一數(shù)據(jù)直觀地體現(xiàn)了人工駕駛在復(fù)雜路況下的油耗優(yōu)勢(shì)。

新手司機(jī)由于缺乏駕駛經(jīng)驗(yàn)，在使用定速巡航時(shí)可能無(wú)法發(fā)揮其應(yīng)有的作用，反而會(huì)因?yàn)椴僮鞑划?dāng)導(dǎo)致油耗升高。新手用腳踩油門，要么忽快忽慢，要么不敢松油，油耗反而比巡航還高。而定速巡航在平坦空曠的高速上，能精準(zhǔn)控速，比人工駕駛省5%-8%油。但在上下坡、車流密集路段，定速巡航反而比人工開(kāi)費(fèi)油10%-15%。

總的來(lái)說(shuō)，定速巡航的油耗表現(xiàn)并非一成不變，它需要根據(jù)具體的路況來(lái)判斷。在平坦的道路上，定速巡航能發(fā)揮其精準(zhǔn)控速的優(yōu)勢(shì)，幫助降低油耗；但在復(fù)雜的路況下，人工駕駛通過(guò)合理的預(yù)判和操作，能更好地控制油耗。因此，駕駛者在使用定速巡航時(shí)，需要根據(jù)實(shí)際路況靈活選擇，以達(dá)到最佳的油耗效果。