高速120km/h時，阿維塔12、全新漢蘭達、瑞虎9等車型的車內(nèi)噪音控制表現(xiàn)較為突出，其中阿維塔12憑借全系標配的前風擋+前車窗多層隔音玻璃、主動進氣格柵等硬件，以及高配車型的主動降噪系統(tǒng)、空氣懸掛，在靜謐性與豪華體驗的平衡上尤為亮眼。

從參考資料來看，不同車型通過差異化技術(shù)路徑實現(xiàn)了優(yōu)秀的高速靜音表現(xiàn)：全新漢蘭達以精良的隔音材料和工藝將噪音控制在58分貝，是SUV領域靜謐性的代表；瑞虎9依托“三維靜音策略”，通過超低風阻設計、雙層夾膠玻璃與ANC主動降噪，讓120km/h時的車內(nèi)噪音穩(wěn)定在65dB以內(nèi)；而阿維塔12作為高端智能電動車，不僅通過無框車門的密封優(yōu)化解決了設計與隔音的矛盾，更借助華為聲學技術(shù)與Meridian音響系統(tǒng)的協(xié)同，將靜謐性與科技豪華感深度融合——其增程版高速巡航時發(fā)動機介入平順，純電版電機噪音低，配合空氣懸掛對路面振動的過濾，讓駕乘者在120km/h的速度下仍能保持舒適交流，真正實現(xiàn)了“移動靜謐座艙”的體驗。這些車型的共性在于從源頭抑制（如風阻優(yōu)化、發(fā)動機靜音技術(shù)）、傳播阻斷（如隔音玻璃、底盤護板）到主動消除（如ANC系統(tǒng)）的全鏈路降噪設計，為高速出行筑牢了安靜舒適的基礎。

從參考資料來看，不同車型通過差異化技術(shù)路徑實現(xiàn)了優(yōu)秀的高速靜音表現(xiàn)：全新漢蘭達以精良的隔音材料和工藝將噪音控制在58分貝，是SUV領域靜謐性的代表；瑞虎9依托“三維靜音策略”，通過超低風阻設計、雙層夾膠玻璃與ANC主動降噪，讓120km/h時的車內(nèi)噪音穩(wěn)定在65dB以內(nèi)；而阿維塔12作為高端智能電動車，不僅通過無框車門的密封優(yōu)化解決了設計與隔音的矛盾，更借助華為聲學技術(shù)與Meridian音響系統(tǒng)的協(xié)同，將靜謐性與科技豪華感深度融合——其增程版高速巡航時發(fā)動機介入平順，純電版電機噪音低，配合空氣懸掛對路面振動的過濾，讓駕乘者在120km/h的速度下仍能保持舒適交流，真正實現(xiàn)了“移動靜謐座艙”的體驗。這些車型的共性在于從源頭抑制（如風阻優(yōu)化、發(fā)動機靜音技術(shù)）、傳播阻斷（如隔音玻璃、底盤護板）到主動消除（如ANC系統(tǒng)）的全鏈路降噪設計，為高速出行筑牢了安靜舒適的基礎。

傳統(tǒng)燃油車陣營中，寶馬3系與奔馳C級也展現(xiàn)出扎實的靜音功底：寶馬3系通過隔音技術(shù)的迭代，將120km/h噪音控制在62分貝，兼顧運動屬性與靜謐性；奔馳C級以約69分貝的表現(xiàn)，延續(xù)了品牌對豪華座艙的靜音要求。別克昂科旗的雙層隔音玻璃、雪鐵龍C6的整車隔音設計，同樣在高速場景中為駕乘者提供了安靜的環(huán)境；自主品牌如榮威i6、長安CS75等車型，也通過針對性的隔音優(yōu)化，將高速噪音控制在68分貝左右，展現(xiàn)出對用戶舒適需求的重視。

新能源車型中，理想i6憑借5.08mm雙層夾膠玻璃與36處空腔隔斷，將120km/h噪音壓至63.2分貝；而阿維塔12的高端車型更通過主動降噪系統(tǒng)與空氣懸掛的組合，進一步削弱低頻噪音與路面振動，配合Meridian 25揚聲器系統(tǒng)，在靜謐性之上疊加了沉浸式聲學體驗。值得注意的是，這些車型的靜音設計并非單一技術(shù)的堆砌，而是從車身結(jié)構(gòu)、材料選擇到電子系統(tǒng)的全面協(xié)同——比如阿維塔12的主動進氣格柵可根據(jù)車速調(diào)節(jié)開度，從源頭減少氣流擾動；瑞虎9的底盤全覆蓋護板優(yōu)化空氣流動，降低風噪與胎噪的傳遞；理想i6的空腔隔斷設計，則精準阻斷了噪音在車身內(nèi)部的傳播路徑。

整體而言，高速靜音表現(xiàn)優(yōu)秀的車型，往往在“設計、技術(shù)、體驗”三個維度形成閉環(huán)：設計上兼顧空氣動力學與隔音需求，技術(shù)上整合被動隔音與主動降噪，體驗上平衡靜謐性與駕乘質(zhì)感。無論是燃油車的傳統(tǒng)工藝積累，還是新能源車的科技化降噪方案，都體現(xiàn)了汽車品牌對用戶高速出行體驗的深度洞察，也為消費者在選擇車型時提供了清晰的參考方向。