**加州2億美元電動車補貼計劃啟動：政企聯(lián)動破解市場困局**

面對聯(lián)邦電動車稅收抵免政策終止引發(fā)的市場震蕩，加州政府于2026年2月初正式推出總額2億美元的州級補貼計劃，試圖通過政企協(xié)同機制重塑電動車消費動能。這一舉措被視為對去年10月聯(lián)邦政策變動的直接回應(yīng)，也是加州在環(huán)保法規(guī)與產(chǎn)業(yè)利益間尋求平衡的關(guān)鍵一步。

**政策真空期的連鎖反應(yīng)**

聯(lián)邦7500美元稅收抵免于2025年9月30日到期后，加州電動車市場迅速降溫。數(shù)據(jù)顯示，2025年第四季度全美電動車銷量同比下滑23%，加州零排放車型占比停滯在19%-25%，遠(yuǎn)低于2026年35%的法定目標(biāo)。市場萎縮直接沖擊車企戰(zhàn)略——Stellantis宣布停止在北美銷售插電混動車型，通用汽車計提60億美元減值剝離部分電動車投資。更嚴(yán)峻的是，聯(lián)邦政府同步收緊了拼車車道使用權(quán)等激勵措施，進(jìn)一步削弱消費者購買意愿。

**補貼設(shè)計的精準(zhǔn)施策**

加州新計劃延續(xù)了此前“清潔汽車退稅項目”的經(jīng)驗，但更注重差異化補貼。盡管單車具體金額尚未公布，州空氣資源委員會（CARB）透露將向中低收入群體傾斜，并優(yōu)先支持本土制造車型。這一設(shè)計意圖明顯：既要緩解消費者對購車成本上漲的焦慮，又需規(guī)避聯(lián)邦政策對加州配額制的限制。值得注意的是，該計劃將與現(xiàn)有以舊換新補貼形成聯(lián)動——消費者報廢舊車購買新能源車時，疊加州補貼后最高可獲3.5萬美元綜合優(yōu)惠（含聯(lián)邦2萬元報廢補貼）。

**法規(guī)博弈下的產(chǎn)業(yè)重構(gòu)**

政策調(diào)整背后是加州與聯(lián)邦政府的持續(xù)角力。特朗普政府2025年通過《國會審查法》撤銷加州2035年禁售燃油車的豁免權(quán)后，州長紐森已提起法律訴訟。此次補貼計劃被解讀為“曲線救國”策略：通過經(jīng)濟激勵而非行政命令推動轉(zhuǎn)型。車企態(tài)度亦呈現(xiàn)分化，通用、福特等傳統(tǒng)制造商支持補貼但呼吁放寬技術(shù)路線限制，而特斯拉則擔(dān)憂補貼可能削弱其成本優(yōu)勢。

分析師指出，2億美元補貼雖難以完全抵消聯(lián)邦政策退坡的影響，但結(jié)合加州在充電基建、電池回收等配套領(lǐng)域的投入，該州仍有望維持全美電動車市場的領(lǐng)導(dǎo)地位。下一步，CARB將與三大汽車集團協(xié)商制定2027-2035年排放新規(guī)，政策工具箱的協(xié)同效應(yīng)將成為觀察重點。