比亞迪DM-p的高速行駛表現(xiàn)更優(yōu)，其動力儲備、再加速能力及底盤穩(wěn)定性均優(yōu)于DM-i。從動力架構(gòu)來看，DM-p采用2.0T發(fā)動機(jī)+前后雙電機(jī)的全時電四驅(qū)，發(fā)動機(jī)與雙電機(jī)可并聯(lián)驅(qū)動，動力輸出路徑更豐富，官方測試顯示高速再加速能力較DM-i提升43%，120km/h以上超車時動力響應(yīng)更迅速，無需預(yù)留過多距離；而DM-i為1.5T+單電機(jī)前驅(qū)，發(fā)動機(jī)以增程器角色為主，高速再加速時動力儲備相對有限。底盤方面，DM-p升級云輦-C智能底盤，過彎側(cè)傾抑制提升約25%，高速行駛穩(wěn)定性更突出；DM-i則側(cè)重平順省油，適合日常通勤。此外，DM-p的全時電四驅(qū)系統(tǒng)在高速復(fù)雜路況下抓地力更優(yōu)，結(jié)合用戶反饋，其持續(xù)推背感和高速動力表現(xiàn)也更受常跑高速、自駕游用戶認(rèn)可。

從動力輸出的底層邏輯來看，DM-i的1.5T發(fā)動機(jī)更偏向“增程器”定位，84%工況下由電機(jī)驅(qū)動，僅在高速巡航或低電量時直驅(qū)介入，這種設(shè)計讓它在城市通勤中能實現(xiàn)0.1元/km的超低成本，但高速再加速時需依賴發(fā)動機(jī)與單電機(jī)的協(xié)同，120km/h以上動力銜接稍顯遲緩，用戶普遍反饋超車需提前預(yù)判距離。而DM-p的2.0T發(fā)動機(jī)與前后雙電機(jī)形成并聯(lián)驅(qū)動架構(gòu)，配合6擋濕式雙離合變速箱，高速行駛時動力輸出更具層次感，即便車速突破120km/h，深踩油門仍能獲得持續(xù)的動力反饋，官方測試的43%再加速能力提升，讓高速超車動作更從容。

底盤表現(xiàn)上的差異進(jìn)一步拉大了兩者的高速體驗差距。DM-p搭載的云輦-C智能底盤，通過對懸掛系統(tǒng)的動態(tài)調(diào)節(jié)，將過彎側(cè)傾抑制提升約25%，在高速連續(xù)變道或通過彎道時，車身姿態(tài)更穩(wěn)定，減少了因重心轉(zhuǎn)移帶來的晃動。相比之下，DM-i的底盤調(diào)校以平順省油為核心，雖然能滿足日常代步的舒適性，但高速過彎時的支撐性稍弱，用戶反饋中偶有“高速變道信心不足”的評價。

適用場景的不同也印證了DM-p在高速場景的優(yōu)勢。DM-i更適合每日通勤50km內(nèi)的用戶，純電續(xù)航精準(zhǔn)且后期養(yǎng)護(hù)成本低，每公里成本約0.35元；而DM-p標(biāo)配的全時電四驅(qū)系統(tǒng)，不僅讓冰雪路面抓地力提升28%，更能在高速復(fù)雜路況下保持穩(wěn)定，常跑高速、自駕游或北方地區(qū)的用戶，對其高速動力儲備和四驅(qū)脫困能力的認(rèn)可度更高。用戶反饋顯示，DM-p車主普遍稱贊其“持續(xù)推背感”，而DM-i車主則更關(guān)注“通勤成本低”，這種差異恰好對應(yīng)了兩者在高速性能上的定位分化。

綜合來看，DM-p通過更強(qiáng)勁的動力架構(gòu)、智能底盤和四驅(qū)系統(tǒng)，在高速行駛的動力響應(yīng)、穩(wěn)定性和適應(yīng)性上形成了全面優(yōu)勢，而DM-i則在城市通勤的經(jīng)濟(jì)性上更具競爭力。消費者可根據(jù)自身的用車場景選擇：若以日常短途通勤為主，DM-i的低成本優(yōu)勢更突出；若常面臨高速長途或復(fù)雜路況，DM-p的高速表現(xiàn)顯然更能滿足需求。