15年車齡的非營運小微型載客汽車（9座及以下，不含面包車）與行駛里程達60萬公里的同類型車輛，在2025年7月1日實施的年檢新規(guī)下，年檢頻率是一致的，均為每年檢驗1次。

根據(jù)2022年及2025年的年檢政策調整，15年以上的非營運小微型載客汽車已從原有的每半年一檢優(yōu)化為一年一檢，而60萬公里作為國家引導報廢的參考值，并非強制報廢標準，車輛只要符合安全與環(huán)保要求且通過年檢即可繼續(xù)使用，其年檢頻率同樣遵循車齡對應的規(guī)則——15年以上車輛統(tǒng)一執(zhí)行一年一檢。這一調整既簡化了老車車主的年檢流程，也體現(xiàn)了政策對車輛使用周期的靈活適配，不過需注意營運車、面包車等特殊車型仍按原周期執(zhí)行，且連續(xù)3個檢驗周期未取得合格標志的車輛將面臨報廢風險。

根據(jù)2022年及2025年的年檢政策調整，15年以上的非營運小微型載客汽車已從原有的每半年一檢優(yōu)化為一年一檢，而60萬公里作為國家引導報廢的參考值，并非強制報廢標準，車輛只要符合安全與環(huán)保要求且通過年檢即可繼續(xù)使用，其年檢頻率同樣遵循車齡對應的規(guī)則——15年以上車輛統(tǒng)一執(zhí)行一年一檢。這一調整既簡化了老車車主的年檢流程，也體現(xiàn)了政策對車輛使用周期的靈活適配，不過需注意營運車、面包車等特殊車型仍按原周期執(zhí)行，且連續(xù)3個檢驗周期未取得合格標志的車輛將面臨報廢風險。

從政策邏輯來看，年檢頻率的設定核心圍繞車輛的安全與環(huán)保性能，而非單純的里程數(shù)。國家早在2013年就取消了私家車15年強制報廢年限，改為引導報廢機制，60萬公里只是基于車輛綜合損耗給出的建議值。只要車輛通過年檢，即使行駛里程超過60萬公里，也能合法上路，其年檢頻率仍與車齡掛鉤——15年以上車輛統(tǒng)一一年一檢。這意味著，一輛車齡15年但里程僅30萬公里的車，和一輛車齡15年且里程達60萬公里的車，在年檢頻率上并無差異，均需每年完成一次上線檢測。

需要明確的是，2025年7月1日實施的私家車年審新規(guī)，進一步統(tǒng)一了9座及以下非營運小客車的年檢周期：10年以上車輛每年一檢，15年以上車輛不再執(zhí)行半年一檢的舊規(guī)。新規(guī)中未對60萬公里里程的車輛單獨設定年檢要求，再次印證了年檢頻率以車齡為核心依據(jù)的原則。車主只需根據(jù)車輛登記日期關注年檢時間，無需因里程數(shù)達到60萬公里而額外增加年檢次數(shù)，但需確保每次年檢均符合安全與環(huán)保標準，避免因未通過年檢而面臨報廢風險。

綜上，15年車齡的非營運小微型載客汽車與行駛60萬公里的同類型車輛，在年檢頻率上是一致的，均遵循車齡對應的年檢規(guī)則。政策的調整既簡化了流程，也更貼合車輛實際使用情況，車主只需按時完成年檢，即可保障車輛的合法使用。