1.6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)改裝增壓后，油耗并非簡(jiǎn)單增加或降低，而是受改裝合理性、渦輪工作狀態(tài)、駕駛習(xí)慣等多重因素綜合影響，無法給出固定的增加數(shù)值。從原理上看，渦輪增壓器壓縮空氣使進(jìn)氣量增加，噴油量需同步提升，驅(qū)動(dòng)渦輪運(yùn)轉(zhuǎn)也會(huì)消耗更多燃料，理論上可能導(dǎo)致油耗上升；但動(dòng)力增強(qiáng)后發(fā)動(dòng)機(jī)工作更“輕松”，高速巡航時(shí)反而可能降低油耗。若改裝不合理，如內(nèi)部結(jié)構(gòu)未精準(zhǔn)匹配、增壓程度控制不當(dāng)，或駕駛者頻繁激烈駕駛，油耗可能大幅攀升；反之，改裝得當(dāng)且駕駛習(xí)慣良好，油耗甚至可能不增反降。不同工況下油耗差異也十分顯著，市區(qū)擁堵時(shí)渦輪增壓易因頻繁啟停增加油耗，高速巡航時(shí)則更具燃油經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)。

從實(shí)際改裝案例來看，合理改裝的1.6L自吸車型加裝渦輪后，若維持日常平穩(wěn)駕駛，油耗變化可能微乎其微，甚至在高速路段能比原廠降低1%-2%。這是因?yàn)橥扰帕肯?，渦輪增壓可提升20%-30%的功率，動(dòng)力儲(chǔ)備更充足的發(fā)動(dòng)機(jī)在勻速巡航時(shí)無需維持高轉(zhuǎn)速，燃燒效率反而更高。但如果改裝過程中未對(duì)活塞等內(nèi)部結(jié)構(gòu)進(jìn)行精準(zhǔn)匹配，或渦輪介入時(shí)機(jī)調(diào)校過早，發(fā)動(dòng)機(jī)可能出現(xiàn)燃燒不充分的情況，此時(shí)油耗可能比原廠增加5%-10%，尤其是在市區(qū)短途行駛時(shí)，頻繁啟停會(huì)讓渦輪反復(fù)處于“剛啟動(dòng)就停機(jī)”的狀態(tài)，額外消耗的燃油會(huì)直接體現(xiàn)在油耗數(shù)據(jù)上。

駕駛者的操作習(xí)慣對(duì)油耗的影響同樣不可忽視。改裝增壓后動(dòng)力的提升容易讓駕駛者傾向于激烈駕駛，頻繁急加速、急剎車會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期處于高負(fù)荷工況，此時(shí)油耗可能比原廠飆升15%以上。而保持平穩(wěn)油門控制的駕駛者，即使車輛動(dòng)力增強(qiáng)，油耗也能維持在原廠水平附近。此外，渦輪增壓器的使用時(shí)長(zhǎng)也會(huì)影響油耗表現(xiàn)，隨著使用時(shí)間增長(zhǎng)，渦輪的密封性能和增壓效率可能逐漸下降，后期油耗上升的幅度可能比自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)更明顯，這也是改裝后需要定期維護(hù)的重要原因。

不同增壓方式的油耗表現(xiàn)也存在差異。機(jī)械增壓由于需要發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，在市區(qū)擁堵路況下會(huì)額外消耗動(dòng)力，油耗可能比原廠增加25%左右，且高轉(zhuǎn)速時(shí)還可能成為進(jìn)氣障礙；而渦輪增壓依靠廢氣驅(qū)動(dòng)，在高速巡航時(shí)的燃油經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)更突出。綜合來看，1.6L自吸改增壓后的油耗變化，本質(zhì)上是改裝工藝、動(dòng)力調(diào)校與駕駛行為共同作用的結(jié)果，沒有絕對(duì)的“增加”或“降低”結(jié)論，只有結(jié)合具體改裝方案和使用場(chǎng)景才能準(zhǔn)確判斷。