比亞迪宋PLUS DM-i的真實油耗受季節(jié)影響存在一定波動，冬季低溫環(huán)境下油耗會有所升高，但幅度相對可控。作為比亞迪王朝系列的核心插混車型，宋PLUS DM-i搭載的DM-i超級混動系統(tǒng)以電為主、以油為輔，日常通勤可實現(xiàn)純電零油耗，而冬季氣溫下降時，電池活性降低導(dǎo)致純電續(xù)航衰減，發(fā)動機需更頻繁介入補能，疊加空調(diào)制暖、電池保溫等熱管理需求，油耗會較溫暖季節(jié)有所上升。不過得益于全系標配的電池預(yù)加熱功能，其冬季油耗升高幅度被有效控制在1-2.5L/100km區(qū)間，屬于插混車型的正常現(xiàn)象。例如在氣溫0℃左右時，B狀態(tài)油耗較官方值升高0.5-1.5L；零下10℃及以下時升高1.5-2.5L，配合快充車型的補能便利性，仍能兼顧冬季用車的經(jīng)濟性與實用性。

從技術(shù)層面看，宋PLUS DM-i冬季油耗升高的核心原因與電池性能、熱管理系統(tǒng)的工作狀態(tài)直接相關(guān)。其搭載的弗迪磷酸鐵鋰電池在低溫下活性降低，CLTC純電續(xù)航會出現(xiàn)20%-40%的衰減，原本可純電覆蓋的短途通勤可能轉(zhuǎn)為混動模式，發(fā)動機需頻繁啟動發(fā)電，自然推高油耗。同時，冬季空調(diào)制暖依賴PTC加熱器或發(fā)動機余熱，若電池電量不足，熱管理系統(tǒng)會優(yōu)先調(diào)用發(fā)動機熱量，進一步增加燃油消耗。不過全系標配的電池預(yù)加熱功能可在車輛啟動前對電池進行預(yù)熱，提升低溫下的充放電效率，減少發(fā)動機為電池保溫的額外能耗，這也是其油耗波動未過度放大的關(guān)鍵。

具體到不同場景的油耗表現(xiàn)，宋PLUS DM-i的冬季油耗差異與氣溫、用車環(huán)境緊密相關(guān)。在北方零下5℃左右的低溫環(huán)境中，若以混動模式為主且頻繁使用空調(diào)，油耗可能從夏季的6L以內(nèi)升至11L左右，但這一數(shù)據(jù)需結(jié)合實際駕駛習(xí)慣——若車主保持平穩(wěn)加速、避免急剎，同時合理控制車內(nèi)溫度（如將空調(diào)設(shè)為22℃而非過高），油耗可控制在8-9L區(qū)間。而在南方0℃左右的地區(qū)，油耗升高幅度相對溫和，多數(shù)用戶反饋B狀態(tài)油耗維持在7-8L/100km，仍優(yōu)于同級別傳統(tǒng)燃油SUV。此外，112KM尊貴型、160KM旗艦型等支持快充的版本，若利用夜間谷電充電，白天優(yōu)先純電行駛，可大幅降低冬季燃油依賴，部分用戶甚至能將日均油耗控制在5L以下。

用戶可通過一些實用技巧進一步優(yōu)化冬季油耗。比如提前用手機APP遠程啟動車輛，利用電網(wǎng)電量完成電池預(yù)熱和車內(nèi)升溫，避免發(fā)動機啟動后同時承擔預(yù)熱與行駛的雙重負荷；行駛中減少頻繁開關(guān)空調(diào)，保持溫度設(shè)定的穩(wěn)定性，降低熱管理系統(tǒng)的能耗波動；同時注意車輛載重，避免后備箱長期放置不必要的重物，減少動力系統(tǒng)的負荷。若發(fā)現(xiàn)油耗持續(xù)異常升高，建議檢查輪胎氣壓（低溫易導(dǎo)致胎壓下降，增加行駛阻力）或及時到4S店進行電池健康檢測，確保車輛處于最佳工作狀態(tài)。

綜合來看，宋PLUS DM-i冬季油耗升高是插混車型面對低溫環(huán)境的正?，F(xiàn)象，但其DM-i系統(tǒng)的節(jié)能架構(gòu)與電池預(yù)加熱技術(shù)已將波動控制在合理范圍。作為一款兼顧通勤與長途的緊湊型SUV，它既保留了純電出行的經(jīng)濟性，又通過混動模式解決了冬季續(xù)航焦慮，配合親民的定價與豐富的配置，仍是冬季用車場景下兼顧節(jié)能與實用性的優(yōu)質(zhì)選擇。