比亞迪宋MAX混動版跑高速時的油耗表現(xiàn)處于同級別插混MPV的優(yōu)秀水平，虧電狀態(tài)下實際測試油耗約為5.3-5.4L/100km，綜合多種場景的用戶反饋與官方數(shù)據(jù)，整體油耗區(qū)間穩(wěn)定在5-6L/100km左右。作為搭載比亞迪第三代DM-i混動技術(shù)的家用MPV，其高速油耗優(yōu)勢源于系統(tǒng)的節(jié)能邏輯設(shè)計：高速巡航時發(fā)動機可直驅(qū)車輛，減少能量轉(zhuǎn)換損耗，配合能量回收系統(tǒng)降低動能浪費，而1.5L自然吸氣發(fā)動機與永磁同步電機的組合，既保證了132-145kW的動力儲備以應(yīng)對高速超車需求，又通過E-CVT變速箱實現(xiàn)平順輸出，減少能耗波動。從實際使用場景來看，若以虧電狀態(tài)跑高速，按5.3L/100km的油耗計算，每百公里油費僅需約40元，相比同級別燃油MPV節(jié)省超30%；同時52L大油箱搭配85km的WLTC純電續(xù)航，滿油滿電綜合續(xù)航超1000km，再加上105KM版本支持0.5小時充至80%的快充功能，完全能覆蓋跨城甚至跨省的高速長途需求，既降低了出行成本，又緩解了續(xù)航焦慮。

從車型版本差異來看，宋MAX混動版的油耗表現(xiàn)也有細微區(qū)分。官方數(shù)據(jù)顯示，1.5T手動擋版本在高速巡航時最低油耗可達到7升左右，而6擋雙離合版本的高速最低油耗約為7.5升，不過這一差異更多源于傳動系統(tǒng)的機械特性，整體仍處于同級別合理水平。值得注意的是，車輛的配置也為高速節(jié)能提供了支撐，比如全系搭載的第三代DM技術(shù)，不僅實現(xiàn)了混動模式下的高效能，還支持純電模式運行，若只是短途高速出行，純電續(xù)航81公里的版本足以覆蓋部分場景，進一步降低油耗。

在實際測試中，不同路況和使用條件對油耗的影響也得到了驗證。有車主在18個月的使用中，HEV模式行駛6482公里，綜合油耗為7.0升/百公里，而長途高速的模糊測試中，HEV油耗穩(wěn)定在6.5-6.9升/百公里；另有測試在包含快速路段和少量擁堵路段的125公里行程中，開啟24度中央空調(diào)，平均車速31km/h，最終油耗為8升/百公里，這也說明空調(diào)使用、路況擁堵等因素會使油耗小幅上升，但整體仍在可控范圍內(nèi)。

除了油耗表現(xiàn)，宋MAX混動版的高速實用性還體現(xiàn)在補能效率和續(xù)航能力上。105KM版本支持18kW快充，在高速服務(wù)區(qū)僅需0.5小時就能充至80%，配合52L大油箱，滿油滿電狀態(tài)下綜合續(xù)航超1000公里，無需頻繁進站加油或充電。同時，車輛的動力輸出平順性也為高速駕駛加分，E-CVT變速箱的存在讓動力銜接無頓挫，既提升了駕駛舒適度，也間接減少了因換擋帶來的能耗波動。

綜合來看，比亞迪宋MAX混動版的高速油耗表現(xiàn)不僅依托于技術(shù)層面的節(jié)能設(shè)計，更通過實際場景的適配性滿足了用戶需求。無論是家庭用戶的長途出行，還是兼顧商務(wù)用途的高速通勤，其油耗水平都能在保證動力和舒適性的前提下，為用戶帶來更低的使用成本，而多種版本的選擇也讓不同需求的消費者能找到合適的配置，進一步凸顯了其作為家用MPV的實用價值。