國六排放標準的圖標主要有“國6a”“國VIa”“國6b”“國VIb”四種類型，國6a和國6b的標識并不相同。

國六排放標準分為國6a與國6b兩個階段，二者在標識上有著明確區(qū)分：國6a階段的車輛會標注“國6a”或“國VIa”，國6b階段則標注“國6b”或“國VIb”，這些標識通常可在行駛證、車輛銘牌及環(huán)保檢驗合格標志上找到。作為從國五到國六的過渡標準，國6a于2020年7月1日全面實施，而更為嚴格的國6b則在2023年7月1日正式落地，后者對一氧化碳、非甲烷烷烴、氮氧化物等污染物的排放要求更高，也代表著更先進的發(fā)動機技術(shù)應用。

國六排放標準分為國6a與國6b兩個階段，二者在標識上有著明確區(qū)分：國6a階段的車輛會標注“國6a”或“國VIa”，國6b階段則標注“國6b”或“國VIb”，這些標識通?？稍谛旭傋C、車輛銘牌及環(huán)保檢驗合格標志上找到。作為從國五到國六的過渡標準，國6a于2020年7月1日全面實施，而更為嚴格的國6b則在2023年7月1日正式落地，后者對一氧化碳、非甲烷烷烴、氮氧化物等污染物的排放要求更高，也代表著更先進的發(fā)動機技術(shù)應用。

從實施時間來看，國6a的生命周期僅三年，2023年7月1日后市場上已無法購買到國6a車型，這一過渡階段的設置為車企技術(shù)升級提供了緩沖期。相比之下，國6b作為“真正的國6標準”，通過采用更高壓的燃油噴射系統(tǒng)、低慣量渦輪增壓器、優(yōu)化壓縮比等技術(shù)手段實現(xiàn)排放控制，部分車型還融入了混動技術(shù)，在動力性能與燃油經(jīng)濟性的平衡上表現(xiàn)更優(yōu)。而國6a主要依賴更密集的三元蜂窩狀催化器來降低污染物排放，這種方式可能會增加排氣阻力，對發(fā)動機動力輸出和油耗表現(xiàn)產(chǎn)生一定影響，部分車型因此調(diào)整了發(fā)動機參數(shù)。

在污染物控制方面，國6b對一氧化碳、非甲烷烷烴、氮氧化物、PM細顆粒物的排放限值均嚴于國6a，例如一氧化碳排放量要求降低約50%，氮氧化物排放量降低約42%，這使得國6b車型對環(huán)境的影響更小。此外，國6b在車輛使用年限、發(fā)動機生產(chǎn)工藝等方面也更具優(yōu)勢，因此在購車時，優(yōu)先選擇國6b車型是更符合環(huán)保趨勢與長期使用需求的選擇。

值得注意的是，雖然國家規(guī)定國6a和國6b的全國統(tǒng)一實施時間分別為2020年和2023年，但實際中許多地區(qū)已提前推進相關(guān)標準，未實施地區(qū)也可能根據(jù)當?shù)丨h(huán)保需求逐步提前。對于消費者而言，辨別車輛屬于國6a還是國6b，最直接的方式就是查看車輛的環(huán)保標志、行駛證或銘牌上的明確標注，這些官方渠道的信息具有權(quán)威性和準確性。

綜上所述，國6a與國6b不僅在標識上存在差異，在技術(shù)路徑、排放限值、實施時間等方面也有著顯著區(qū)別。國6b作為更嚴格的排放標準，代表了汽車行業(yè)在環(huán)保技術(shù)上的進步，消費者在購車時可通過查看相關(guān)標識，結(jié)合自身需求做出更合適的選擇。