自動(dòng)擋汽車(chē)檔位上的“+”“-”號(hào)是手動(dòng)模式的操作標(biāo)識(shí)，與P、R、N、D等字母檔位共同構(gòu)成手自一體變速箱的操控系統(tǒng)。當(dāng)車(chē)輛處于D檔前進(jìn)模式時(shí)，通過(guò)特定操作（如撥動(dòng)檔桿至手動(dòng)模式區(qū)域）即可切換至手動(dòng)模式，此時(shí)“+”對(duì)應(yīng)升擋、“-”對(duì)應(yīng)降擋，讓駕駛者能主動(dòng)控制換擋節(jié)奏。這種設(shè)計(jì)既保留了自動(dòng)擋的便捷性，又為駕駛者提供了類(lèi)似手動(dòng)擋的操控感——比如上坡時(shí)手動(dòng)降擋可增強(qiáng)扭矩輸出，下坡時(shí)手動(dòng)降擋能利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)控制車(chē)速，在提升駕駛樂(lè)趣的同時(shí)，也能在特殊路況下優(yōu)化車(chē)輛的動(dòng)力與安全性。手動(dòng)模式下，行車(chē)電腦會(huì)基于車(chē)速、轉(zhuǎn)速等參數(shù)判斷換擋合理性，確保操作安全，無(wú)需擔(dān)心誤操作對(duì)變速箱造成損害。

不同車(chē)型的手動(dòng)模式切換方式略有差異，但核心邏輯一致。部分車(chē)型需將檔桿從D檔向側(cè)面撥動(dòng)進(jìn)入手動(dòng)模式區(qū)域，部分則通過(guò)檔桿上的按鈕觸發(fā)，切換成功后儀表盤(pán)會(huì)顯示當(dāng)前檔位數(shù)字，如“3”“5”等，直觀反饋手動(dòng)操作后的檔位狀態(tài)。這種設(shè)計(jì)讓駕駛者能清晰掌握車(chē)輛的動(dòng)力輸出節(jié)奏，尤其在復(fù)雜路況下更具掌控感。

手動(dòng)模式的實(shí)用場(chǎng)景覆蓋多種駕駛需求。上陡坡時(shí)，無(wú)需停車(chē)即可切換手動(dòng)模式，通過(guò)“-”降擋增大扭矩輸出，增強(qiáng)爬坡能力，避免車(chē)輛因動(dòng)力不足溜坡；下長(zhǎng)坡時(shí)，手動(dòng)降擋利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)抑制車(chē)速，減少剎車(chē)盤(pán)頻繁摩擦導(dǎo)致的過(guò)熱風(fēng)險(xiǎn)，提升下坡安全性。超車(chē)時(shí)，手動(dòng)降擋可讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速迅速提升，獲得更強(qiáng)勁的瞬時(shí)動(dòng)力，縮短超車(chē)時(shí)間；擁堵路況下，手動(dòng)控制檔位能減少變速箱頻繁換擋帶來(lái)的頓挫感，提升駕駛平順性。

使用手動(dòng)模式時(shí)需注意操作細(xì)節(jié)。若車(chē)速較快，建議降至60碼以下再切換，避免因車(chē)速與檔位不匹配導(dǎo)致的動(dòng)力銜接問(wèn)題；升擋時(shí)需關(guān)注發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與車(chē)速的匹配度，若轉(zhuǎn)速足夠但車(chē)速未明顯提升，可能無(wú)法繼續(xù)升擋，此時(shí)需等待車(chē)速變化后再操作。減速時(shí)，踩剎車(chē)降速的同時(shí)，行車(chē)電腦會(huì)自動(dòng)逐步降檔，確保車(chē)輛行駛穩(wěn)定，無(wú)需額外手動(dòng)干預(yù)。

手動(dòng)模式并非完全脫離自動(dòng)擋的輔助，而是在保留自動(dòng)保護(hù)機(jī)制的基礎(chǔ)上，賦予駕駛者更多操控權(quán)。它讓手自一體變速箱兼具自動(dòng)的便捷與手動(dòng)的樂(lè)趣，既滿(mǎn)足日常通勤的輕松駕駛，又能在需要時(shí)通過(guò)手動(dòng)操作優(yōu)化車(chē)輛性能。這種設(shè)計(jì)體現(xiàn)了汽車(chē)技術(shù)對(duì)駕駛體驗(yàn)的細(xì)致考量，為不同駕駛偏好的用戶(hù)提供了靈活選擇。