側(cè)方位停車后建議回正方向盤，這既是對車輛部件的保護(hù)，也能避免潛在的安全隱患。從車輛養(yǎng)護(hù)角度看，若方向盤長期處于偏轉(zhuǎn)狀態(tài)，輪胎會因持續(xù)受力產(chǎn)生異常磨損，懸架系統(tǒng)的橡膠部件也可能因拉扯擠壓出現(xiàn)不可逆變形，轉(zhuǎn)向助力泵的負(fù)荷增加同樣會縮短其使用壽命；從安全層面而言，回正方向盤能讓車輛停放更穩(wěn)固，降低意外溜車的風(fēng)險(xiǎn)。盡管駕考場景中部分情況允許不回正，但從日常用車的長期角度出發(fā)，回正方向盤是更穩(wěn)妥的選擇，操作上只需遵循“怎么打就怎么回”的原則，將打死的一圈半方向盤反向回正即可，既簡單又能為車輛養(yǎng)護(hù)和停放安全添一份保障。

從駕考規(guī)則的角度來看，不同場景下對方向盤回正的要求存在差異?？颇慷?cè)方停車考試中，部分情況允許不回正方向盤，比如從左側(cè)后視鏡看到車后輪入庫即可停車，過度追求車身完全擺正反而可能導(dǎo)致倒車過頭壓線。不過，考試對停車時(shí)間有嚴(yán)格限制，停車時(shí)長不得超過30秒，且車身出線、中途停車超2秒等情況會直接扣100分，起步或倒車未開轉(zhuǎn)向燈扣10分，90秒內(nèi)未完成操作也會被判定不合格。這些規(guī)則旨在考察學(xué)員的操作熟練度，而非強(qiáng)制要求方向盤必須回正，但日常練習(xí)中養(yǎng)成回正習(xí)慣，能減少因方向偏差引發(fā)的壓線風(fēng)險(xiǎn)。

實(shí)際用車場景中，方向盤是否回正需結(jié)合停放環(huán)境判斷。國外多坡路的地區(qū)，為防溜坡會將前輪打歪側(cè)向馬路牙子或墻壁；平地短暫停車時(shí)，方向盤是否回正對車輛影響較小。但如果是平地長期停放，回正方向盤的必要性顯著提升。長期偏轉(zhuǎn)方向盤會使懸架系統(tǒng)的橡膠部件持續(xù)受拉扯擠壓，加速老化變形；轉(zhuǎn)向助力泵長期處于受壓狀態(tài)，使用壽命會縮短；輪胎因凸出部分易被過往車輛或行人刮蹭，增加維修成本。此外，回正方向盤能讓車輛與庫邊線保持平行，避免車身傾斜導(dǎo)致的空間浪費(fèi)，也方便后續(xù)出庫時(shí)的操作。

關(guān)于方向盤回正的操作方法，其實(shí)并不復(fù)雜。方向盤打死通常是一圈半，回正時(shí)反向轉(zhuǎn)動(dòng)一圈半即可，遵循“怎么打就怎么回”的原則。部分駕駛者認(rèn)為出庫時(shí)需往左打滿，停進(jìn)去后保持方向姿勢更便捷，但這種做法在日常用車中可能因方向偏差引發(fā)安全隱患。正確的做法是停車后及時(shí)回正方向盤，若需出庫，可先觀察后視鏡，當(dāng)看到庫區(qū)后方對角線時(shí)向右回方向，使方向盤對準(zhǔn)道路前方箭頭，確保行駛軌跡不壓線。這種操作既能保障安全，也符合車輛養(yǎng)護(hù)的基本要求。

綜合來看，方向盤回正雖非所有場景下的強(qiáng)制要求，但從車輛養(yǎng)護(hù)和長期安全的角度出發(fā)，仍是更優(yōu)選擇。無論是減少部件損耗、降低溜車風(fēng)險(xiǎn)，還是提升停車規(guī)范性，回正方向盤都能帶來切實(shí)的益處。駕駛者可根據(jù)具體場景靈活調(diào)整，但日常用車中養(yǎng)成回正習(xí)慣，能讓車輛保持良好狀態(tài)，也為出行安全增添一份保障。