開啟運(yùn)動(dòng)模式后油耗通常會(huì)比普通模式高，具體增幅因車型和路況而異。運(yùn)動(dòng)模式下，車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱運(yùn)行策略會(huì)調(diào)整，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速維持在較高區(qū)間、變速箱延遲升擋，同時(shí)油門靈敏度提升、進(jìn)氣量增加，這些設(shè)置雖能增強(qiáng)動(dòng)力響應(yīng)，但也會(huì)因噴油量加大導(dǎo)致油耗上升。不過，對(duì)于純電動(dòng)車型如啟運(yùn)2022款客車標(biāo)準(zhǔn)版而言，由于其驅(qū)動(dòng)依賴電池供電，不存在“油耗”概念，開啟運(yùn)動(dòng)模式僅會(huì)小幅增加電耗，不會(huì)影響油耗，且220N·m扭矩的后置后驅(qū)布局能在運(yùn)動(dòng)模式下帶來更靈敏的起步與加速體驗(yàn)，CLTC純電續(xù)航305km也足以覆蓋日常短途通勤或載客需求。

從技術(shù)原理來看，傳統(tǒng)燃油車運(yùn)動(dòng)模式的油耗增加源于動(dòng)力系統(tǒng)的策略調(diào)整。變速箱會(huì)刻意延遲換擋時(shí)機(jī)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期保持3000轉(zhuǎn)以上的高轉(zhuǎn)速區(qū)間，甚至接近紅線才升擋，這種狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)為輸出更大扭矩需持續(xù)加大噴油量；同時(shí)油門靈敏度大幅提升，駕駛者輕踩踏板就會(huì)觸發(fā)更多燃油噴射，疊加懸掛變硬、進(jìn)氣量增加等輔助設(shè)置，共同推高了油耗。不過這種模式并非日常剛需，僅在爬坡、超車等需要強(qiáng)動(dòng)力的場(chǎng)景下更實(shí)用，日常通勤選擇普通或節(jié)能模式更契合燃油經(jīng)濟(jì)性需求。

不同車型的油耗增幅存在差異，多數(shù)燃油車運(yùn)動(dòng)模式下百公里油耗會(huì)比普通模式多出1到2升，實(shí)際數(shù)值還受路況影響——擁堵路段頻繁啟停時(shí)，高轉(zhuǎn)速與頻繁噴油的疊加效應(yīng)會(huì)讓油耗差異更明顯，而高速勻速行駛時(shí)，運(yùn)動(dòng)模式與普通模式的油耗差距會(huì)相對(duì)縮小。這種特性也讓運(yùn)動(dòng)模式的使用場(chǎng)景更具針對(duì)性，避免了不必要的燃油消耗。

對(duì)于純電動(dòng)車型而言，運(yùn)動(dòng)模式的影響邏輯則完全不同。以啟運(yùn)2022款客車標(biāo)準(zhǔn)版為例，其搭載的60kW永磁同步電機(jī)與38.64kWh磷酸鐵鋰電池，決定了動(dòng)力輸出依賴電能而非燃油。開啟運(yùn)動(dòng)模式后，電控系統(tǒng)會(huì)優(yōu)化電機(jī)扭矩釋放節(jié)奏，讓220N·m的后置后驅(qū)動(dòng)力更直接響應(yīng)油門指令，但不會(huì)產(chǎn)生“油耗”變化，僅會(huì)因動(dòng)力輸出效率調(diào)整小幅增加電耗。結(jié)合305km的CLTC續(xù)航里程與城市短途客運(yùn)的場(chǎng)景定位，這種電耗波動(dòng)對(duì)實(shí)際使用的影響十分有限。

無(wú)論是燃油車還是電動(dòng)車，運(yùn)動(dòng)模式的核心價(jià)值都在于優(yōu)化特定場(chǎng)景下的動(dòng)力體驗(yàn)。燃油車需在動(dòng)力與油耗間權(quán)衡使用場(chǎng)景，電動(dòng)車則無(wú)需顧慮油耗，可更靈活地通過運(yùn)動(dòng)模式提升駕駛響應(yīng)。消費(fèi)者在選擇駕駛模式時(shí)，結(jié)合車型動(dòng)力特性與實(shí)際需求，才能實(shí)現(xiàn)體驗(yàn)與成本的平衡。