制熱時(shí)開啟AC確實(shí)會(huì)導(dǎo)致車內(nèi)溫度升高變慢。汽車暖風(fēng)的熱量來源于發(fā)動(dòng)機(jī)工作后的散熱，屬于內(nèi)部熱循環(huán)，無需啟動(dòng)壓縮機(jī)即可高效制熱，這部分熱量本就是發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的“廢熱”，合理利用既節(jié)能又直接。而AC鍵是制冷系統(tǒng)的開關(guān)，按下后壓縮機(jī)會(huì)啟動(dòng)，其運(yùn)轉(zhuǎn)需消耗發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，不僅增加燃油消耗，還會(huì)讓制冷循環(huán)產(chǎn)生的冷空氣與暖風(fēng)相互抵消，原本順暢的制熱流程因壓縮機(jī)的介入變得復(fù)雜，熱量傳遞效率降低，車內(nèi)溫度自然上升得更慢。

從工作原理來看，汽車的制熱系統(tǒng)與制冷系統(tǒng)是兩套獨(dú)立的運(yùn)行邏輯。制熱時(shí)，車輛冷卻系統(tǒng)會(huì)將發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的廢熱傳遞到車內(nèi)的暖風(fēng)芯體，再通過鼓風(fēng)機(jī)將熱空氣送入車廂，整個(gè)過程不依賴壓縮機(jī)，屬于對(duì)現(xiàn)有熱量的“二次利用”。而AC鍵控制的制冷系統(tǒng)，核心是壓縮機(jī)壓縮制冷劑，通過物理變化實(shí)現(xiàn)降溫，這一過程需要發(fā)動(dòng)機(jī)額外輸出動(dòng)力來維持。當(dāng)制熱時(shí)開啟AC，相當(dāng)于同時(shí)啟動(dòng)了“制熱”和“制冷”兩個(gè)相反的循環(huán)，原本可以直接進(jìn)入車廂的熱量，會(huì)被制冷系統(tǒng)產(chǎn)生的冷空氣部分抵消，導(dǎo)致出風(fēng)口的溫度達(dá)不到預(yù)期，升溫速度自然放緩。

從能耗角度分析，壓縮機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)會(huì)直接增加發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷。根據(jù)權(quán)威測(cè)試數(shù)據(jù)，冬季制熱時(shí)開啟AC，燃油車的百公里油耗可能增加0.5-1升，部分車型甚至更高。這是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)不僅要維持自身運(yùn)轉(zhuǎn)，還要為壓縮機(jī)提供動(dòng)力，原本可以“零成本”利用的廢熱，因壓縮機(jī)的介入變成了“額外消耗”。對(duì)于注重燃油經(jīng)濟(jì)性的車主來說，這種操作顯然不符合節(jié)能需求。

不過需要注意的是，AC鍵并非在制熱時(shí)完全無用。當(dāng)車內(nèi)濕度較高、前擋風(fēng)玻璃起霧時(shí)，開啟AC鍵可以利用其除濕功能，配合暖風(fēng)快速消除霧氣，提升駕駛安全性。這種情況下，AC鍵的默認(rèn)開啟是車輛設(shè)計(jì)的合理邏輯，但僅限于除霧場(chǎng)景。正常制熱時(shí)，若沒有霧氣困擾，關(guān)閉AC鍵是更高效的選擇。

綜上所述，制熱時(shí)開啟AC鍵會(huì)通過“冷熱抵消”降低升溫效率，同時(shí)增加燃油消耗，僅在特定除霧場(chǎng)景下有實(shí)用價(jià)值。車主在日常使用中，應(yīng)根據(jù)實(shí)際需求選擇是否開啟AC鍵，以實(shí)現(xiàn)高效制熱與節(jié)能的平衡。