20萬公里沒換火花塞建議立即更換，即使車輛仍能行駛，也會對發(fā)動機性能和車輛狀態(tài)造成多重不良影響?；鸹ㄈ鳛榘l(fā)動機點火系統(tǒng)的核心部件，其電極材質(zhì)決定了更換周期：普通銅芯火花塞壽命約3萬公里，貴金屬材質(zhì)（如鉑金、銥金）也僅能維持6-9萬公里。行駛20萬公里后，火花塞電極會出現(xiàn)嚴重損耗，不僅需要更高電壓才能擊穿間隙點火，還可能因積碳堆積導致點火效率下降，進而引發(fā)車輛加速困難、怠速抖動、油耗上升等問題，甚至可能影響三元催化器性能，造成尾氣排放不達標。若長期忽視更換，發(fā)動機內(nèi)部還可能因持續(xù)失火、積碳過多出現(xiàn)故障，增加拆解維修的風險。因此，及時更換火花塞是維持車輛最佳運行狀態(tài)、延長發(fā)動機壽命的必要保養(yǎng)措施。

從火花塞的工作原理來看，它需要在高溫高壓的氣缸環(huán)境中持續(xù)產(chǎn)生穩(wěn)定電火花，電極的損耗是不可逆的過程。普通銅芯火花塞的電極材質(zhì)耐熱性和耐磨性有限，3萬公里后電極會逐漸被燒蝕，間隙變大；而鉑金、銥金等貴金屬材質(zhì)雖能延長壽命，但6-9萬公里后，電極的尖端也會因長期放電出現(xiàn)磨損，導致點火所需電壓升高。當車輛處于急加速、高速巡航或滿載爬坡等大負載工況時，點火系統(tǒng)可能無法提供足夠電壓擊穿間隙，進而出現(xiàn)“失火”現(xiàn)象——每一次失火都會導致氣缸內(nèi)的混合氣無法正常燃燒，不僅浪費燃油，還會讓未燃燒的混合氣進入排氣系統(tǒng)，與三元催化器中的貴金屬發(fā)生反應(yīng)，造成三元催化器堵塞或失效，這也是部分車輛20萬公里未換火花塞后尾氣檢測不合格的主要原因。

除了點火效率下降和尾氣問題，長期不換火花塞還會加劇發(fā)動機積碳。火花塞頭部積碳堆積后，會形成“漏電通道”，使部分高壓電被分流，無法集中產(chǎn)生強電火花，導致混合氣燃燒不充分。未完全燃燒的燃油會在氣缸壁、活塞頂部和進氣門處形成更多積碳，這些積碳會進一步降低發(fā)動機的壓縮比，影響氣門密封性，最終形成惡性循環(huán)：積碳越多，點火越弱；點火越弱，積碳越多。有車主因20萬公里未換火花塞，導致發(fā)動機燃燒室積碳厚度超過3毫米，不得不拆解缸體清理積碳，不僅花費了數(shù)千元維修費用，還耽誤了日常用車。

對于不同排量的車型，火花塞的更換周期也需靈活調(diào)整。小排量發(fā)動機通常采用自然吸氣設(shè)計，氣缸壓力相對較低，火花塞的損耗速度較慢，部分車型可延長至8-10萬公里更換；但大排量渦輪增壓發(fā)動機的氣缸壓力和溫度更高，火花塞在高溫高壓環(huán)境下的工作負荷更大，損耗速度加快，建議5萬公里左右就進行檢查更換。車主可參考車輛手冊中的建議周期，結(jié)合實際用車環(huán)境調(diào)整——經(jīng)常在擁堵路段行駛的車輛，發(fā)動機怠速時間長，火花塞更容易積碳，應(yīng)適當縮短更換周期；而經(jīng)常跑高速的車輛，發(fā)動機工況穩(wěn)定，火花塞損耗相對較慢，可適當延長，但最長不宜超過10萬公里。

總之，火花塞雖小，卻是發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)的“點火鑰匙”。20萬公里未換火花塞看似節(jié)省了更換成本，實則可能引發(fā)一系列連鎖故障，增加后期維修費用。車主應(yīng)養(yǎng)成定期檢查火花塞的習慣，每次大保養(yǎng)時查看電極磨損情況、積碳程度和絕緣體狀態(tài)，一旦發(fā)現(xiàn)電極間隙過大或積碳嚴重，及時更換所有火花塞，才能確保發(fā)動機始終保持高效、穩(wěn)定的運行狀態(tài)。