**采埃孚與寶馬簽百億歐元大單 鎖定8AT變速器供應至2030年代末**

【慕尼黑/腓德烈斯哈芬，2026年2月3日】全球汽車傳動技術巨頭采埃孚集團與寶馬集團今日共同宣布達成一項戰(zhàn)略級合作，雙方簽署的長期供應協(xié)議總價值突破百億歐元，核心標的為采埃孚旗艦產品8擋自動變速器（8AT）的持續(xù)供貨與協(xié)同研發(fā)。這一跨越十余年的合作框架，將延續(xù)至2030年代末，成為汽車產業(yè)電氣化轉型浪潮中傳統(tǒng)動力技術迭代的標桿性案例。

### **技術錨點：8AT的進化與兼容性突圍**

作為內燃機時代高效傳動系統(tǒng)的代表，采埃孚8HP系列自動變速器已累計搭載于全球超過5000萬輛車型。此次協(xié)議的特殊性在于，雙方明確將圍繞“技術兼容性”展開深度開發(fā)——通過模塊化設計升級，使現(xiàn)有8AT平臺適配寶馬未來多元化的驅動架構，包括插電混動（PHEV）、增程式電動車（REEV）等過渡技術路線。采埃孚首席執(zhí)行官馬蒂亞斯·米德賴希強調：“這不是對舊技術的挽歌，而是通過系統(tǒng)性優(yōu)化，為行業(yè)提供減排關鍵期的‘技術橋梁’。”

行業(yè)分析師指出，寶馬選擇在電動化戰(zhàn)略中保留傳統(tǒng)變速器供應，折射出其對市場分化的預判。盡管純電車型占比持續(xù)提升，但歐盟2035禁售燃油車新政仍為合成燃料（e-fuels）及混動技術留有窗口，8AT的柔性化改造恰是應對政策不確定性的關鍵籌碼。

### **百億訂單背后的供應鏈博弈**

數(shù)十億歐元量級的長期合同，在汽車零部件領域實屬罕見。這一合作直接鎖定了采埃孚德國薩爾布呂肯工廠至2030年代中期的產能，同時倒逼供應鏈上游的鋼鐵、稀土材料供應商同步簽署長約。值得注意的是，協(xié)議中嵌入了“成本聯(lián)動機制”，即原材料價格波動將觸發(fā)動態(tài)調價條款，以對沖地緣政治或貿易壁壘帶來的風險。

寶馬集團采購總監(jiān)馬庫斯·杜斯曼透露，此次合作采用“開放式賬本”管理模式，雙方共享生產數(shù)據(jù)以提升供應鏈透明度。這一模式或將成為后續(xù)主機廠與一級供應商合作的范本，尤其在芯片短缺陰影未散的背景下，對穩(wěn)定產業(yè)鏈意義重大。

### **低碳競速中的技術辯證法**

在協(xié)議簽署儀式上，采埃孚首次披露了8AT的碳中和路線圖：計劃通過輕量化設計（減重15%）、低粘度潤滑油應用及生產環(huán)節(jié)100%綠電覆蓋，在2028年前實現(xiàn)單臺變速器全生命周期碳足跡下降40%。這一目標與寶馬集團“2050年全價值鏈碳中和”宣言形成戰(zhàn)略呼應。

然而，環(huán)保組織對此提出質疑，認為延長燃油車核心部件生命周期可能延緩電動化進程。對此，采埃孚電氣化驅動技術負責人塞巴斯蒂安·施密特回應稱：“真正的可持續(xù)性在于資源效率。我們拒絕‘為電動而電動’的粗暴替代，而是通過提升現(xiàn)有技術的能效，實現(xiàn)更平滑的產業(yè)過渡?！?

市場對此反應積極。截至發(fā)稿，采埃孚母公司齊柏林基金會股價上漲3.2%，寶馬集團歐洲盤前交易漲幅達1.7%。這份橫跨兩個技術時代的協(xié)議，或許標志著汽車產業(yè)告別非此即彼的路線之爭，進入多元技術并行的務實新階段。