采用TNGA架構(gòu)的車型維修保養(yǎng)成本并不會(huì)更高，反而依托架構(gòu)的模塊化設(shè)計(jì)與高零件通用率，多數(shù)車型的保養(yǎng)成本保持在親民水平。以豐田旗下采用TNGA架構(gòu)的車型為例，威颯的保養(yǎng)耗材與威蘭達(dá)、凱美瑞等親民車型通用，2.0L版本3年6萬(wàn)公里保養(yǎng)總費(fèi)用僅3162元；凱美瑞2.0L版6萬(wàn)公里保養(yǎng)費(fèi)用4269元，年均1423元；卡羅拉的保養(yǎng)周期長(zhǎng)達(dá)1萬(wàn)公里，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)腳膠等配件價(jià)格比同級(jí)德系車低75%，雙擎車型電池濾網(wǎng)等小配件甚至可自行低價(jià)更換。這些數(shù)據(jù)均來(lái)自官方保養(yǎng)政策與實(shí)際用車測(cè)算，可見(jiàn)TNGA架構(gòu)通過(guò)零件通用化降低了耗材成本，同時(shí)合理的保養(yǎng)間隔減少了進(jìn)店頻次，整體保養(yǎng)成本并未因架構(gòu)升級(jí)而提升，反而適配普通家庭的用車預(yù)算。

TNGA架構(gòu)的核心優(yōu)勢(shì)在于模塊化設(shè)計(jì)帶來(lái)的高零件通用率，這一特點(diǎn)直接體現(xiàn)在保養(yǎng)成本的控制上。以威颯為例，作為TNGA-K架構(gòu)下的車型，其空調(diào)濾芯、部分硬件等配件與威蘭達(dá)、凱美瑞通用，避免了因車型定位差異導(dǎo)致的配件溢價(jià)。這種通用化不僅讓4S店的配件庫(kù)存更集中，也降低了供應(yīng)鏈成本，最終反映在用戶的保養(yǎng)賬單上——威颯2.0L車型年均千元出頭的保養(yǎng)費(fèi)用，與同品牌親民車型幾乎無(wú)差。

再看凱美瑞，TNGA架構(gòu)優(yōu)化了保養(yǎng)周期設(shè)計(jì)：首保5000公里后，后續(xù)保養(yǎng)間隔延長(zhǎng)至1萬(wàn)公里，相比部分品牌5000公里一保的頻率，減少了進(jìn)店次數(shù)。其小保養(yǎng)751元、大保養(yǎng)1019元的價(jià)格，結(jié)合前兩次免費(fèi)政策，3年總費(fèi)用控制在4269元，對(duì)于中型車而言屬于合理區(qū)間。而卡羅拉的表現(xiàn)更具代表性，1萬(wàn)公里的保養(yǎng)周期比同級(jí)競(jìng)品少跑多次4S店，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)腳膠300元的更換價(jià)，對(duì)比德系車的1200元左右，差價(jià)明顯；雙擎車型的電池濾網(wǎng)原廠件僅30元，用戶可自行安裝，進(jìn)一步降低了維護(hù)成本。

從行業(yè)數(shù)據(jù)來(lái)看，豐田TNGA車型的零整比普遍在300%-400%，低于新能源車常見(jiàn)的高零整比水平，這意味著即使車輛出現(xiàn)維修需求，配件價(jià)格也相對(duì)可控。同時(shí)，通用化零件的充足供應(yīng)，避免了因配件短缺導(dǎo)致的等待時(shí)間和加價(jià)問(wèn)題。無(wú)論是威颯的親民保養(yǎng)價(jià)、凱美瑞的合理周期，還是卡羅拉的配件優(yōu)勢(shì)，都印證了TNGA架構(gòu)在降低養(yǎng)車成本上的實(shí)際作用。

綜合來(lái)看，TNGA架構(gòu)通過(guò)模塊化設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)零件通用，優(yōu)化保養(yǎng)周期，結(jié)合官方透明的保養(yǎng)政策，讓采用該架構(gòu)的車型在維修保養(yǎng)上更具經(jīng)濟(jì)性。這種設(shè)計(jì)既保證了技術(shù)升級(jí)帶來(lái)的產(chǎn)品力提升，又未增加用戶的養(yǎng)車負(fù)擔(dān)，充分體現(xiàn)了架構(gòu)設(shè)計(jì)對(duì)用戶實(shí)際用車成本的考量，為消費(fèi)者提供了兼顧品質(zhì)與性價(jià)比的選擇。