國五和國六是我國對汽車尾氣排放有害氣體含量設定的強制性標準，國六是國五的升級版本，二者核心區(qū)別在于排放限值的嚴格程度與技術要求的全面性。作為尾氣排放控制的重要規(guī)范，國五標準對一氧化碳、氮氧化物等污染物已有明確限值，而國六在此基礎上進一步加嚴——以汽油車為例，一氧化碳排放量從國五的1000mg/km降至國六的700mg/km，氮氧化物、碳氫化物等指標也降低40%至50%，還新增了顆粒物數(shù)量（PN）的限值要求，汽油含硫量上限更是從50mg/kg收緊到10mg/kg。同時，國六采用“燃料中性原則”，打破了國五對汽油車與柴油車的差異化標準，對各類燃料車型一視同仁；在監(jiān)管層面，國六強化了生產(chǎn)一致性檢測、在用車符合性驗證等環(huán)節(jié)，要求車企加裝顆粒捕捉器、優(yōu)化三元催化劑等排放控制設備，這也使得國六車型的制造成本有所上升，終端售價通常高于同配置的國五車型。從實施角度看，國六分為過渡性的國六A與正式的國六B階段，新車上牌需符合對應階段標準，部分地區(qū)二手車遷入也對排放標準提出了更高要求，而車輛本身的標記則通過“V”（國五）與“VI”（國六）加以區(qū)分，直觀體現(xiàn)了不同階段的排放等級。

在使用與流通層面，國五與國六車型的差異也逐漸顯現(xiàn)。隨著國六標準的全面落地，新車上牌已嚴格執(zhí)行國六要求，而二手車市場雖未全面限制國五車型過戶，但部分環(huán)保要求較高的城市在外地二手車遷入時，已將國六作為準入門檻，這在一定程度上影響了國五車型的跨區(qū)域流通性。從車輛價值角度看，國六車型因符合更長期的政策預期，保值率相對更穩(wěn)定；國五車型則因排放標準的代際差異，在部分地區(qū)的貶值幅度有所擴大，但目前全國范圍內(nèi)并未對國五車型設定強制報廢年限，僅少數(shù)城市在特定區(qū)域對高排放車輛采取限行措施，實際使用中仍需關注地方政策動態(tài)。

排放標準的升級背后，是我國汽車產(chǎn)業(yè)技術迭代的縮影。從國一到國六，每一次標準更新都推動車企加大研發(fā)投入，從發(fā)動機燃燒效率優(yōu)化到排放控制裝置升級，國六車型通過加裝顆粒捕捉器、升級OBD系統(tǒng)等技術手段，實現(xiàn)了污染物排放的精準管控。這種技術進步不僅體現(xiàn)在硬件配置上，還包括生產(chǎn)一致性管理的強化——國六要求車企從零部件采購到整車下線全流程確保排放合規(guī)，甚至對插電式混合動力汽車的檢測流程進行了專門完善，進一步提升了產(chǎn)品的環(huán)保可靠性。

對于消費者而言，選擇國五還是國六車型需結合實際需求。若日常使用場景集中在政策寬松的區(qū)域，且預算有限，國五車型仍具備一定性價比；若長期考慮車輛保值與政策適應性，國六車型則更符合未來趨勢。值得注意的是，排放標準的升級并非單純增加購車成本，而是通過技術倒逼推動產(chǎn)業(yè)向綠色低碳轉型，無論是國五的成熟穩(wěn)定還是國六的前瞻合規(guī)，本質(zhì)上都是汽車產(chǎn)業(yè)響應環(huán)保要求的階段性成果，最終服務于空氣質(zhì)量改善與可持續(xù)發(fā)展的長遠目標。