汽車手剎主要制動后輪，這一設(shè)計是綜合結(jié)構(gòu)布局、制動力需求與安全邏輯的工程選擇。從原理來看，手剎多通過鋼絲拉線連接后輪制動蹄或卡鉗，前輪因需承載轉(zhuǎn)向與主要行車制動力，內(nèi)部空間更緊湊，難以適配手剎的機(jī)械結(jié)構(gòu)；而后輪作為非動力輪（多數(shù)家用車），結(jié)構(gòu)布局更適合集成手剎系統(tǒng)，且拉線傳遞的制動力足以滿足駐車防溜需求。無論是輕型轎車的杠桿式拉線手剎、跑車的獨立后卡鉗設(shè)計，還是重型車輛的彈簧儲能制動，核心邏輯均圍繞后輪展開——既利用后輪相對寬松的結(jié)構(gòu)空間降低設(shè)計成本，又通過制動非動力輪避免駐車時動力輪打滑，同時與腳剎（四輪制動）形成功能互補(bǔ)，確保停車（尤其是坡道）時的穩(wěn)定性。部分特殊車型雖有差異，但主流設(shè)計均以制動后輪為核心，這是汽車工業(yè)長期實踐中形成的成熟方案。

從成本與技術(shù)可行性角度分析，手剎制動后輪的設(shè)計也更具優(yōu)勢。若將手剎系統(tǒng)布置在前輪，需為前輪卡鉗額外加裝電機(jī)或復(fù)雜的機(jī)械結(jié)構(gòu)，這不僅會增大卡鉗體積，還可能需要重新調(diào)整懸架布局，大幅提升研發(fā)與制造成本。而通過鋼絲拉線連接后輪制動蹄的方案，技術(shù)成熟且成本可控，能以較低的成本實現(xiàn)穩(wěn)定的駐車制動效果。以普通家用車為例，其手剎系統(tǒng)多集成在后輪剎車卡鉗上，僅需一根拉線即可傳遞制動力，既簡化了結(jié)構(gòu)，又降低了后期維護(hù)難度。

從安全邏輯層面看，制動后輪能有效避免車輛在駐車時發(fā)生意外滑動。當(dāng)前輪作為動力輪（如前驅(qū)車）時，腳剎的大部分制動力已由前輪承擔(dān)，若手剎再作用于前輪，可能導(dǎo)致前輪過度制動，影響車輛在坡道起步時的操控性。而后輪作為非動力輪，制動時不會干擾動力輸出，且后輪打滑的風(fēng)險相對較低，能更好地保障車輛在停車狀態(tài)下的穩(wěn)定性。特別是在坡道停車時，后輪制動可利用車輛自身重力與地面的摩擦力形成穩(wěn)定的受力平衡，防止車輛因溜車引發(fā)安全事故。

需要注意的是，雖然主流車型的手剎均制動后輪，但部分特殊車型存在差異。例如，一些重型卡車因車身重量大、承載能力強(qiáng)，手剎系統(tǒng)會控制前輪，以提供更強(qiáng)大的制動力；部分后輪驅(qū)動的越野車，手剎則通過機(jī)械方式鎖死傳動軸上的制動鼓，間接實現(xiàn)后輪制動。不過，這些特殊設(shè)計均是基于車型的實際需求進(jìn)行的調(diào)整，并未改變手剎制動非動力輪的核心邏輯。

綜上所述，手剎制動后輪的設(shè)計是汽車工業(yè)在長期實踐中形成的最優(yōu)解。它既考慮了結(jié)構(gòu)布局的合理性與成本控制的需求，又兼顧了安全性能與操控穩(wěn)定性，是綜合多方面因素后的成熟方案。無論是家用轎車、跑車還是重型車輛，手剎系統(tǒng)的設(shè)計均圍繞后輪展開，這一設(shè)計理念將在未來較長時間內(nèi)繼續(xù)主導(dǎo)汽車駐車制動系統(tǒng)的發(fā)展。