2023年國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的第一梯隊(duì)，由一汽-紅旗、領(lǐng)克、比亞迪、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城等品牌共同組成，其核心成果集中體現(xiàn)于“2023年國(guó)產(chǎn)十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”榜單中。這份榜單不僅涵蓋了傳統(tǒng)燃油動(dòng)力的精進(jìn)，更包含了混動(dòng)系統(tǒng)的突破，例如一汽-紅旗1.5T汽油機(jī)以131千瓦綜合功率、250牛米峰值扭矩支撐起紅旗H5的平順動(dòng)力，領(lǐng)克1.5TD MHEV系統(tǒng)則憑借140千瓦綜合功率與300牛米扭矩實(shí)現(xiàn)了5.9L/100km的低油耗表現(xiàn)；長(zhǎng)安藍(lán)鯨NE1.5T高壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)、長(zhǎng)城GW4N20 2.0TGDI汽油機(jī)等燃油機(jī)型，也在動(dòng)力輸出與效率平衡上展現(xiàn)了深厚功底。這些發(fā)動(dòng)機(jī)或搭載于主流乘用車型，或服務(wù)于高端品牌序列，既覆蓋了家用車的實(shí)用需求，也滿足了性能車的駕趣追求，共同勾勒出國(guó)產(chǎn)動(dòng)力技術(shù)從“跟跑”到“并跑”的進(jìn)階軌跡。

在傳統(tǒng)動(dòng)力與混動(dòng)技術(shù)之外，國(guó)產(chǎn)新能源動(dòng)力系統(tǒng)也正以硬核實(shí)力刷新市場(chǎng)認(rèn)知。以某品牌純電SUV為例，其搭載的永磁同步電機(jī)提供238馬力與340馬力兩種選擇，峰值扭矩分別達(dá)300牛米與373牛米，官方0-100km/h加速最快僅需5.3秒，動(dòng)力響應(yīng)直接且持續(xù)輸出平順。續(xù)航方面，該車系提供430km與530km兩個(gè)版本，CLTC電耗低至12.9kWh/100km，其中530km車型支持300kW超快充，10%-80%充電僅需15分鐘，430km車型也能在18分鐘內(nèi)完成同比例充電，配合液冷與電池預(yù)加熱技術(shù)，有效解決了新能源車型的補(bǔ)能焦慮與低溫適應(yīng)性問(wèn)題。

底盤與操控的優(yōu)化，是國(guó)產(chǎn)動(dòng)力技術(shù)“軟實(shí)力”提升的另一體現(xiàn)。上述純電SUV采用前麥弗遜+后五連桿獨(dú)立懸掛，后置后驅(qū)布局搭配0.25的低風(fēng)阻系數(shù)，既保證了高速行駛的穩(wěn)定性，也賦予了車輛靈活的轉(zhuǎn)向特性。同時(shí)，該車系標(biāo)配標(biāo)準(zhǔn)、舒適、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)、個(gè)性化5種駕駛模式，用戶可根據(jù)路況與駕駛偏好自由切換，兼顧日常通勤的舒適性與偶爾撒歡的駕趣需求。智能與安全配置的全面性也值得關(guān)注，其搭載的龍鷹一號(hào)Plus芯片與LYNK Flyme Auto系統(tǒng)支持OTA升級(jí)，L2級(jí)駕駛輔助功能覆蓋全速自適應(yīng)巡航、車道居中、主動(dòng)剎車等場(chǎng)景；安全層面，前排側(cè)氣囊、前后頭部氣簾、前排中央氣囊的全系標(biāo)配，為用戶構(gòu)建了全方位的防護(hù)體系。

用戶體驗(yàn)的細(xì)節(jié)打磨，讓國(guó)產(chǎn)動(dòng)力技術(shù)的優(yōu)勢(shì)更貼近消費(fèi)需求。該車系10.99-15.09萬(wàn)的指導(dǎo)價(jià)，精準(zhǔn)覆蓋緊湊型純電SUV的主流價(jià)位區(qū)間，入門版10.99萬(wàn)即可獲得238馬力動(dòng)力與L2級(jí)輔助駕駛，性價(jià)比突出?？臻g上，2755mm的軸距支撐起寬敞的5座布局，后備廂容積450L，放倒后排后可擴(kuò)展至1410L，再加上23L的前備廂，完全滿足家庭出行的儲(chǔ)物需求。無(wú)框車門、多色氛圍燈的設(shè)計(jì)提升了內(nèi)飾質(zhì)感，540度全景影像、50W手機(jī)無(wú)線充電、遠(yuǎn)程啟動(dòng)等便捷功能的全系標(biāo)配，進(jìn)一步強(qiáng)化了日常用車的便利性。

從燃油機(jī)的高效精進(jìn)、混動(dòng)機(jī)的節(jié)能突破，到新能源動(dòng)力的性能躍升，國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)與電驅(qū)系統(tǒng)正從“單點(diǎn)優(yōu)勢(shì)”向“系統(tǒng)領(lǐng)先”邁進(jìn)。無(wú)論是傳統(tǒng)動(dòng)力對(duì)油耗與動(dòng)力的平衡，還是新能源動(dòng)力對(duì)補(bǔ)能、續(xù)航與操控的整合，亦或是用戶體驗(yàn)層面的配置升級(jí)與成本控制，都展現(xiàn)出國(guó)產(chǎn)汽車品牌在動(dòng)力技術(shù)領(lǐng)域的全面布局與深厚積累。這些成果不僅是技術(shù)研發(fā)的結(jié)晶，更是以用戶需求為核心的產(chǎn)業(yè)升級(jí)體現(xiàn)，為國(guó)產(chǎn)汽車在全球市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)注入了持續(xù)動(dòng)能。