2.4L自然吸氣與渦輪增壓車型的一公里油耗費(fèi)用差并無固定數(shù)值，需結(jié)合具體排量、路況、駕駛習(xí)慣等因素綜合判斷。以參考資料中的案例來看，若對比同動力需求的2.4L自吸與2.0T渦輪增壓車型，2.4L自吸在綜合路況下可能稍占優(yōu)勢——如2013款別克君越2.4L版本的MIIT綜合油耗為8.6L/100km，2.0T版本為9.7L/100km，按92號汽油每升8.7元計(jì)算，前者每公里約0.75元，后者約0.84元，每公里相差0.09元；但若是高速路況，渦輪增壓車型因更高的熱效率可能反超省油，而擁堵路況下自吸發(fā)動機(jī)的油耗表現(xiàn)更穩(wěn)定。此外，渦輪增壓車型往往需加注更高標(biāo)號汽油，保養(yǎng)時(shí)也常使用全合成機(jī)油，這些額外成本可能進(jìn)一步縮小甚至抵消油費(fèi)上的差異，因此實(shí)際費(fèi)用差需結(jié)合用車場景與車輛具體參數(shù)來考量。

從發(fā)動機(jī)原理層面看，自然吸氣發(fā)動機(jī)通過大氣壓力將混合氣吸入氣缸，動力輸出線性平穩(wěn)，在低轉(zhuǎn)速、頻繁啟停的城市擁堵路況下，燃油燃燒效率相對穩(wěn)定，油耗波動較??；而渦輪增壓發(fā)動機(jī)依靠渦輪增壓器壓縮空氣，在高轉(zhuǎn)速工況下能更充分利用燃油，但擁堵時(shí)渦輪頻繁介入與退出，可能導(dǎo)致燃油消耗增加。這種特性使得兩者在不同場景下的油耗表現(xiàn)呈現(xiàn)明顯分化：以GL8車型為例，2.4L自吸版本在高速行駛時(shí)油耗可降至每公里七八角，而渦輪增壓車型在相同高速工況下油耗可能更低；但進(jìn)入城市擁堵路段，自吸車型的油耗穩(wěn)定性優(yōu)勢便會凸顯，渦輪增壓車型的油耗則可能因工況變化而上升。

不同用車場景下的年行駛里程也會影響實(shí)際費(fèi)用差。假設(shè)一位車主年均行駛2萬公里，若選擇2.4L自吸車型，按綜合油耗8.6L/100km計(jì)算，年油費(fèi)約為8.6×8.7×200=14964元；若選擇2.0T渦輪增壓車型，按綜合油耗9.7L/100km且加注95號汽油（每升9.3元）計(jì)算，年油費(fèi)約為9.7×9.3×200=17922元，兩者年油費(fèi)相差近3000元。但如果車主以高速出行為主，渦輪增壓車型的油耗優(yōu)勢可能讓年油費(fèi)差縮小至1000元以內(nèi)；若再考慮渦輪增壓車型更高的保養(yǎng)成本——如全合成機(jī)油的更換費(fèi)用比礦物油高出約200元/次，年保養(yǎng)費(fèi)用可能多支出600-800元，實(shí)際年總費(fèi)用差可能進(jìn)一步壓縮。

此外，車輛的具體技術(shù)參數(shù)與使用年限也會對油耗費(fèi)用差產(chǎn)生影響。同排量下，自然吸氣發(fā)動機(jī)通常比渦輪增壓發(fā)動機(jī)省油10%-20%，但為滿足相同動力需求，渦輪增壓發(fā)動機(jī)可通過降低排量實(shí)現(xiàn)更優(yōu)油耗——例如2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)的動力輸出可能接近2.4L自吸發(fā)動機(jī)，但排量更小使其在綜合工況下更具燃油經(jīng)濟(jì)性。同時(shí)，隨著車輛使用年限增加，渦輪增壓發(fā)動機(jī)的渦輪增壓器、進(jìn)氣系統(tǒng)等部件的維護(hù)成本可能逐漸上升，而自然吸氣發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)相對簡單，后期維護(hù)費(fèi)用更為穩(wěn)定，這也會讓長期用車的費(fèi)用差發(fā)生變化。

綜合來看，2.4L自然吸氣與渦輪增壓車型的一公里油耗費(fèi)用差并非絕對，而是由路況、駕駛習(xí)慣、車輛參數(shù)、使用場景等多重因素共同決定。消費(fèi)者在選擇時(shí)，需結(jié)合自身日常出行的路況占比、年均行駛里程以及對動力和后期成本的需求綜合考量，才能找到更符合自身需求的車型。