雨天開(kāi)內(nèi)循環(huán)易起霧、外循環(huán)可防霧，核心原因在于內(nèi)外循環(huán)對(duì)車內(nèi)溫濕度與空氣流通的影響機(jī)制不同。雨天車外濕度高但車內(nèi)因人員呼吸、環(huán)境封閉易積聚濕氣，且車內(nèi)外溫差會(huì)促使水汽在玻璃表面凝結(jié)。內(nèi)循環(huán)使車內(nèi)空氣封閉循環(huán)，濕氣無(wú)法排出，反而隨空氣流動(dòng)加速在冷玻璃上凝結(jié)成霧；外循環(huán)則能引入車外相對(duì)干燥的新鮮空氣，平衡車內(nèi)外溫差，同時(shí)通過(guò)空氣交換將車內(nèi)濕氣排出，從根源減少水汽凝結(jié)的條件。這一現(xiàn)象本質(zhì)是溫濕度差與空氣流通性共同作用的結(jié)果，外循環(huán)通過(guò)調(diào)節(jié)車內(nèi)環(huán)境參數(shù)，有效降低了起霧的可能性。

從具體場(chǎng)景來(lái)看，雨天使用空調(diào)除霧時(shí)，外循環(huán)的作用需結(jié)合AC開(kāi)關(guān)（壓縮機(jī)）才能最大化。外循環(huán)引入的車外空氣，經(jīng)壓縮機(jī)除濕處理后，會(huì)變成干燥的空氣送入車內(nèi)，既能中和車內(nèi)已有的濕氣，又能通過(guò)空氣交換將潮濕空氣排出車外，從根源上切斷水汽凝結(jié)的“原料”。而內(nèi)循環(huán)由于無(wú)法與外界換氣，即便開(kāi)啟AC，也只能短暫降低循環(huán)空氣中的濕度，一旦車內(nèi)人員持續(xù)呼吸產(chǎn)生新的濕氣，濕度便會(huì)重新升高，導(dǎo)致霧氣反復(fù)出現(xiàn)，難以徹底解決問(wèn)題。

從實(shí)際操作角度，不同季節(jié)的雨天除霧策略也需適配外循環(huán)的特性。夏季雨天時(shí)，車外溫度高且濕度大，車內(nèi)開(kāi)冷氣會(huì)讓玻璃內(nèi)外形成溫差，此時(shí)將外循環(huán)與冷風(fēng)、AC結(jié)合，同時(shí)把出風(fēng)口對(duì)準(zhǔn)前擋風(fēng)玻璃，干燥的冷風(fēng)會(huì)直接吹向玻璃表面，快速平衡溫差并帶走濕氣；冬季雨天則可稍開(kāi)車窗縫隙，配合外循環(huán)引入車外冷空氣，加速車內(nèi)濕氣排出，避免因車內(nèi)開(kāi)暖風(fēng)導(dǎo)致溫差過(guò)大而加重起霧。若遇到玻璃外側(cè)起霧的情況，除了用雨刷清理，也可通過(guò)外循環(huán)引入的空氣配合暖風(fēng)加熱玻璃，逐步縮小玻璃內(nèi)外的溫差，讓外側(cè)霧氣自然消散。

此外，內(nèi)循環(huán)雖有快速制冷、阻隔尾氣等場(chǎng)景優(yōu)勢(shì)，但雨天長(zhǎng)時(shí)間使用會(huì)帶來(lái)多重問(wèn)題。一方面，封閉環(huán)境下車內(nèi)濕氣不斷累積，不僅會(huì)讓玻璃起霧影響視線，還會(huì)使空氣變得沉悶，降低駕乘舒適度；另一方面，內(nèi)循環(huán)無(wú)法排出車內(nèi)的二氧化碳，長(zhǎng)時(shí)間使用可能導(dǎo)致車內(nèi)人員缺氧犯困，增加行車風(fēng)險(xiǎn)。因此，雨天駕駛時(shí)應(yīng)以開(kāi)外循環(huán)為主，僅在車內(nèi)悶熱需快速降溫、車外有嚴(yán)重尾氣污染等特殊場(chǎng)景下，短時(shí)間切換內(nèi)循環(huán)，且需及時(shí)切回外循環(huán)，確?？諝饬魍?。

綜合來(lái)看，雨天防霧的核心邏輯是通過(guò)外循環(huán)打破車內(nèi)的“封閉潮濕環(huán)境”，利用空氣交換平衡溫差、排出濕氣。內(nèi)循環(huán)的封閉性恰好放大了雨天起霧的兩個(gè)關(guān)鍵條件——高濕度與溫差，因此容易成為起霧的誘因。實(shí)際駕駛中，靈活切換內(nèi)外循環(huán)，結(jié)合AC與出風(fēng)口調(diào)節(jié)，才能既保障視野清晰，又維持車內(nèi)環(huán)境的舒適與安全。