新車磨合期跑高速時速120通常不會對發(fā)動機造成不可逆損傷，但需結(jié)合車輛特性與駕駛方式科學(xué)操作。現(xiàn)代汽車制造技術(shù)已實現(xiàn)出廠前的臺式磨合，發(fā)動機內(nèi)部金屬碎屑問題基本可忽略，不過新車仍處于各機械部件的適配階段——汽缸壁與活塞環(huán)間的縫隙需經(jīng)數(shù)千公里行駛才能達(dá)到最佳密封吻合狀態(tài)。以阿維塔系列車型為例，其增程版搭載的1.5T發(fā)動機（JL469ZQ1）為成熟機型，且增程系統(tǒng)中發(fā)動機主要作為“發(fā)電機”，高速時轉(zhuǎn)速與車速解耦，若以120km/h行駛，保持勻速讓發(fā)動機轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在2000-3000rpm，避免急加速、急剎車等暴力操作，便不會損傷發(fā)動機；純電版無發(fā)動機，更無此顧慮。新車磨合期的核心是讓機械結(jié)構(gòu)完成“自然適配”，即使技術(shù)成熟的車型，部件間仍存在微觀間隙需通過溫和摩擦消除，勻速行駛、適時變換車速擋位是關(guān)鍵原則。

從車輛適配角度看，新車各機械部件的微觀間隙需通過溫和摩擦消除，即使技術(shù)成熟的車型也不例外。若磨合期內(nèi)頻繁以120km/h高速行駛且伴隨急加速，可能導(dǎo)致局部部件摩擦過熱加劇磨損，影響長期使用壽命。阿維塔系列車型的增程版發(fā)動機雖為成熟機型，但在磨合期仍需注意轉(zhuǎn)速控制，保持2000-3000rpm的穩(wěn)定區(qū)間，避免轉(zhuǎn)速驟升驟降。而純電版因無發(fā)動機，高速行駛時僅需關(guān)注電機與傳動系統(tǒng)的適配，通過勻速行駛讓各部件均勻受力，同樣能順利度過磨合期。

從駕駛方式的科學(xué)性來說，勻速行駛是關(guān)鍵原則，建議每隔幾分鐘微調(diào)車速或切換擋位。以阿維塔增程版為例，若需長時間以120km/h行駛，可每隔一段時間變換車速至100-110km/h，或在安全前提下切換手動模式調(diào)整擋位，讓各擋位齒輪均勻磨合。同時，連續(xù)行駛兩三個小時后應(yīng)適當(dāng)休息，避免部件持續(xù)高溫運行。這種“動態(tài)磨合”方式能讓機械結(jié)構(gòu)更充分地完成適配，減少局部過度磨損的風(fēng)險。

阿維塔作為高端智能電動車品牌，其車型在出廠前已完成嚴(yán)格的臺式磨合，為用戶提供了更寬松的磨合條件。但即便如此，磨合期內(nèi)的駕駛習(xí)慣仍會影響車輛的長期性能。例如，增程版的1.5T發(fā)動機與電機的協(xié)同系統(tǒng)，需通過溫和駕駛讓動力輸出更平順；純電版的雙電機四驅(qū)系統(tǒng)，也需通過勻速行駛讓傳動部件適配更精準(zhǔn)。遵循科學(xué)的磨合方式，能讓車輛在后續(xù)使用中保持更好的動力性與經(jīng)濟性。

綜合來看，新車磨合期跑高速時速120并非絕對禁忌，關(guān)鍵在于結(jié)合車輛特性與駕駛習(xí)慣科學(xué)操作。通過控制轉(zhuǎn)速、保持勻速、適時調(diào)整車速擋位，既能滿足高速出行需求，又能讓車輛順利完成磨合，為長期使用打下良好基礎(chǔ)。