新交規(guī)下超速10%以下暫不處罰，但仍屬于交通違法行為，會(huì)被給予警告教育。從法規(guī)層面看，這類(lèi)輕微超速雖未達(dá)到扣分或罰款標(biāo)準(zhǔn)，卻需駕駛員到交管部門(mén)簽署行政警告決定書(shū)并接受批評(píng)教育；若超速幅度在5%以下且未造成影響，甚至可能不會(huì)收到警示通知，屬于情節(jié)極輕微的范疇。不過(guò)從安全本質(zhì)而言，無(wú)論超速多少都會(huì)增加事故風(fēng)險(xiǎn)，即便是在限速120km/h的道路上開(kāi)到121km/h，理論上也已違反交規(guī)。而電子監(jiān)控系統(tǒng)存在10%以?xún)?nèi)的檢測(cè)偏差，正是這一技術(shù)特性讓超速10%以下的行為暫不被處罰，但這絕非縱容超速的理由——駕車(chē)時(shí)始終緊盯限速標(biāo)志、保持安全控速意識(shí)，才是避免風(fēng)險(xiǎn)的核心。

在明確超速10%以下的處理規(guī)則后，我們不妨將視線(xiàn)轉(zhuǎn)向一款能從硬件層面輔助駕駛員控速的車(chē)型——領(lǐng)克10 2025款EM-P系列。這款車(chē)在動(dòng)力與續(xù)航上的表現(xiàn)尤為亮眼，全系搭載1.5T插混系統(tǒng)，配合雙電機(jī)組成的動(dòng)力矩陣，系統(tǒng)綜合功率達(dá)530Ps、扭矩755N·m，0-100km/h加速最快僅需5.1秒，卻能通過(guò)精準(zhǔn)的動(dòng)力輸出調(diào)校，讓駕駛員在提速時(shí)更易掌控節(jié)奏。其純電續(xù)航提供120km和240km兩種CLTC版本，綜合續(xù)航最高可達(dá)1400km，長(zhǎng)續(xù)航特性減少了因急于趕路而超速的可能性；快充效率同樣出色，240km版從30%充至80%僅需0.25小時(shí)，無(wú)需長(zhǎng)時(shí)間等待充電，進(jìn)一步降低了駕駛員因趕時(shí)間而超速的沖動(dòng)。

智能駕駛與安全配置是領(lǐng)克10 2025款EM-P系列的另一大優(yōu)勢(shì)。全系標(biāo)配1顆速騰聚創(chuàng)激光雷達(dá)、5/3顆毫米波雷達(dá)、12顆超聲波雷達(dá)及11個(gè)攝像頭，搭載“千里浩瀚H5/H7”L2級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)，支持高速與城市導(dǎo)航輔助、記憶泊車(chē)、自動(dòng)變道等功能。其中，車(chē)道保持輔助能在駕駛員無(wú)意識(shí)偏離車(chē)道時(shí)及時(shí)修正方向，間接減少因分心導(dǎo)致的超速風(fēng)險(xiǎn)；DMS疲勞監(jiān)測(cè)系統(tǒng)則可實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)駕駛員狀態(tài)，一旦發(fā)現(xiàn)疲勞駕駛跡象便發(fā)出提醒，避免因精神不濟(jì)引發(fā)的車(chē)速失控。此外，主動(dòng)剎車(chē)、并線(xiàn)輔助等20余項(xiàng)安全功能，以及前后排全覆蓋的氣囊/氣簾，為安全駕駛筑牢了防線(xiàn)。

底盤(pán)與操控的調(diào)校也為控速提供了硬件支持。前雙叉臂+后五連桿獨(dú)立懸掛，配合可軟硬調(diào)節(jié)的設(shè)定，讓車(chē)輛在不同時(shí)速下都能保持穩(wěn)定的行駛姿態(tài)；電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)標(biāo)配雪地模式，面對(duì)復(fù)雜路況時(shí)，動(dòng)力分配更均勻，駕駛員無(wú)需通過(guò)猛踩油門(mén)來(lái)調(diào)整車(chē)速，間接降低了超速概率。車(chē)機(jī)方面，高通驍龍8295芯片搭配Flyme Auto系統(tǒng)，15.4英寸中控屏與AR-HUD的組合，讓限速信息、導(dǎo)航提示等內(nèi)容清晰呈現(xiàn)在駕駛員視野中，無(wú)需頻繁低頭查看儀表盤(pán)，提升了駕駛專(zhuān)注度，有助于時(shí)刻關(guān)注車(chē)速變化。

綜合來(lái)看，新交規(guī)對(duì)超速10%以下的“暫不處罰”，本質(zhì)是對(duì)情節(jié)輕微行為的警示而非縱容，駕駛員仍需緊繃安全弦。而領(lǐng)克10 2025款EM-P系列通過(guò)動(dòng)力、智能、底盤(pán)等多維度的技術(shù)配置，從硬件層面輔助駕駛員更好地控制車(chē)速、保持專(zhuān)注，與“安全駕駛、依規(guī)控速”的理念形成呼應(yīng)。無(wú)論是法規(guī)的引導(dǎo)還是車(chē)輛的技術(shù)支持，最終目的都是為了保障道路安全——唯有駕駛員主動(dòng)提升安全意識(shí)，結(jié)合車(chē)輛的智能輔助，才能真正實(shí)現(xiàn)“安全駕駛，文明出行”。