高速免費(fèi)期間上高速、收費(fèi)期間下高速時(shí)，貨車(chē)和客車(chē)的計(jì)費(fèi)方式存在明確區(qū)別。根據(jù)國(guó)務(wù)院《重大節(jié)假日免收小型客車(chē)通行費(fèi)實(shí)施方案》，7座及以下載客車(chē)輛（含允許上高速的摩托車(chē)）可在法定節(jié)假日及連休日享受免費(fèi)政策，若免費(fèi)時(shí)段上高速、收費(fèi)時(shí)段下高速，需按實(shí)際行駛里程繳納全程通行費(fèi)；而貨車(chē)及8座以上客車(chē)不享受免費(fèi)政策，無(wú)論上下高速時(shí)段是否在免費(fèi)期內(nèi)，均需按正常標(biāo)準(zhǔn)繳費(fèi)，其中貨車(chē)按車(chē)輛噸位與行駛里程計(jì)費(fèi)，客車(chē)按座位數(shù)與行駛里程計(jì)費(fèi)，且貨車(chē)因?qū)Φ缆纺p更大，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)通常高于客車(chē)。這種區(qū)別既遵循了“駛離出口時(shí)間為準(zhǔn)”的核心原則，也體現(xiàn)了政策對(duì)不同車(chē)型的差異化管理，確保通行費(fèi)收取的公平性與合理性。

從計(jì)費(fèi)的具體方式來(lái)看，客車(chē)中的ETC用戶(hù)采用分段計(jì)費(fèi)模式，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)車(chē)輛行駛的每一段路程實(shí)時(shí)扣費(fèi)，而非ETC客車(chē)則按照出入口之間的總間距計(jì)算費(fèi)用；貨車(chē)無(wú)論是否安裝ETC，均需在入口領(lǐng)取紙質(zhì)通行卡，出口時(shí)根據(jù)卡內(nèi)記錄的行駛信息，結(jié)合車(chē)輛噸位和實(shí)際里程核算費(fèi)用。這種差異既考慮了不同車(chē)型的使用場(chǎng)景，也與技術(shù)適配性相關(guān)，客車(chē)的ETC普及度較高，分段計(jì)費(fèi)能更精準(zhǔn)反映實(shí)際通行成本，而貨車(chē)的載重屬性則需要通過(guò)入口領(lǐng)卡的方式確保信息記錄完整。

對(duì)于7座及以下的小型客車(chē)，若在免費(fèi)時(shí)段臨近結(jié)束時(shí)仍在高速上行駛，可通過(guò)“就近下高速再重新上高速”的方式降低費(fèi)用。比如在免費(fèi)截止前10分鐘，選擇最近的出口駛離，此時(shí)該段路程可享受免費(fèi)政策；之后再?gòu)脑摮隹谥匦埋側(cè)敫咚?，后續(xù)路段則按收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)費(fèi)，這樣能有效減少需繳費(fèi)的里程。但貨車(chē)和8座以上客車(chē)無(wú)法享受這一“技巧”帶來(lái)的優(yōu)惠，因?yàn)樗鼈儽旧聿贿m用免費(fèi)政策，無(wú)論何時(shí)上下高速，都需按全程實(shí)際行駛里程和對(duì)應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)繳費(fèi)。

需要注意的是，高速免費(fèi)政策并非覆蓋所有收費(fèi)公路，具體參與免費(fèi)的路段需以當(dāng)?shù)毓俜焦鏋闇?zhǔn)。部分省級(jí)或地方性的收費(fèi)公路可能因管理規(guī)定未納入免費(fèi)范圍，貨車(chē)和客車(chē)在通行前可通過(guò)交通部門(mén)官網(wǎng)或高速服務(wù)熱線查詢(xún)相關(guān)信息，避免因信息誤差影響出行安排。同時(shí)，臨近免費(fèi)時(shí)段結(jié)束時(shí)，高速出口可能出現(xiàn)車(chē)流集中的情況，貨車(chē)和客車(chē)車(chē)主需提前規(guī)劃路線，預(yù)留足夠的通行時(shí)間，確保順利駛離。

總體而言，貨車(chē)與客車(chē)在高速免費(fèi)與收費(fèi)交替時(shí)段的計(jì)費(fèi)差異，本質(zhì)是基于車(chē)型功能、道路資源占用情況的精細(xì)化管理。通過(guò)區(qū)分免費(fèi)適用車(chē)型、優(yōu)化計(jì)費(fèi)方式，既保障了小型客車(chē)用戶(hù)的出行福利，也通過(guò)合理收費(fèi)機(jī)制維護(hù)了高速公路的運(yùn)營(yíng)與養(yǎng)護(hù)需求，讓不同類(lèi)型的車(chē)輛都能在清晰的規(guī)則下高效通行。