網(wǎng)絡(luò)上熱議的“豐田2.8萬(wàn)小可愛(ài)”并非純電動(dòng)車(chē)，而是搭載1.6T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)口版YARiS（雅力士）燃油車(chē)型。這款被不實(shí)宣傳的車(chē)型實(shí)際售價(jià)遠(yuǎn)高于2.98萬(wàn)元，且屬于傳統(tǒng)燃油車(chē)范疇，并非油電雙擎或純電車(chē)型。豐田官方從未推出過(guò)如此低價(jià)的車(chē)型，其國(guó)產(chǎn)版YARiS L致炫X指導(dǎo)價(jià)為8.98-10.38萬(wàn)元，終端優(yōu)惠后起售價(jià)約7.98萬(wàn)元，而進(jìn)口版YARiS因關(guān)稅等成本定價(jià)更高。目前豐田已推出的純電車(chē)型為bZ4X和bZ3，其中bZ4X搭載寧德時(shí)代三元鋰電池，CLTC純電續(xù)航里程覆蓋400-615公里；bZ3則是與比亞迪合作打造的車(chē)型，起售價(jià)16.98-19.98萬(wàn)元，兩款純電車(chē)型均為豐田官方認(rèn)證的新能源產(chǎn)品，續(xù)航數(shù)據(jù)來(lái)源于官方公布的技術(shù)參數(shù)。

這款被誤傳的“小可愛(ài)”車(chē)型，其核心動(dòng)力系統(tǒng)為1.6T三缸燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，屬于傳統(tǒng)燃油車(chē)范疇，既非油電雙擎，也不具備純電驅(qū)動(dòng)能力。網(wǎng)絡(luò)上關(guān)于“油電雙擎能跑1000多公里”的說(shuō)法，與車(chē)輛實(shí)際配置完全不符。作為進(jìn)口車(chē)型，YARiS的定價(jià)受關(guān)稅、運(yùn)輸成本等因素影響，實(shí)際售價(jià)顯著高于國(guó)產(chǎn)版YARiS L致炫X。以國(guó)產(chǎn)版為例，YARiS L致炫X搭載1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)與CVT變速箱，指導(dǎo)價(jià)區(qū)間為8.98萬(wàn)至10.38萬(wàn)元，終端優(yōu)惠后起售價(jià)約7.98萬(wàn)元，而進(jìn)口版因成本疊加，價(jià)格只會(huì)更高，所謂“2.98萬(wàn)”的低價(jià)信息并無(wú)官方依據(jù)。

豐田在新能源領(lǐng)域的布局已逐步清晰，其官方認(rèn)證的純電車(chē)型為bZ4X與bZ3。其中，bZ4X作為豐田首款純電SUV，搭載寧德時(shí)代三元鋰電池，CLTC續(xù)航里程覆蓋400至615公里，滿足不同用戶的出行需求；bZ3則是豐田與比亞迪合作推出的車(chē)型，起售價(jià)16.98萬(wàn)至19.98萬(wàn)元，整合了雙方在電動(dòng)化技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)。這兩款車(chē)型的續(xù)航數(shù)據(jù)均來(lái)自官方公布的技術(shù)參數(shù)，具備明確的產(chǎn)品定位與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，與網(wǎng)絡(luò)傳言中的低價(jià)車(chē)型無(wú)任何關(guān)聯(lián)。

需要注意的是，豐田目前在售的入門(mén)級(jí)車(chē)型為國(guó)產(chǎn)版YARiS L致炫X，僅提供燃油動(dòng)力版本，未配備混合動(dòng)力系統(tǒng)。對(duì)于消費(fèi)者而言，購(gòu)車(chē)時(shí)應(yīng)通過(guò)官方渠道或正規(guī)經(jīng)銷(xiāo)商獲取信息，避免被不實(shí)宣傳誤導(dǎo)。豐田作為全球化汽車(chē)品牌，其產(chǎn)品定價(jià)與配置均遵循市場(chǎng)規(guī)律與品牌定位，任何低于合理區(qū)間的價(jià)格傳言，都需結(jié)合車(chē)型實(shí)際情況進(jìn)行甄別。

綜上所述，網(wǎng)絡(luò)上關(guān)于“豐田2.98萬(wàn)小可愛(ài)”的信息存在多處不實(shí)，消費(fèi)者需以官方發(fā)布內(nèi)容為參考。豐田在燃油車(chē)與新能源車(chē)領(lǐng)域均有明確的產(chǎn)品矩陣，無(wú)論是傳統(tǒng)燃油車(chē)型還是新能源車(chē)型，其配置與定價(jià)均基于品牌戰(zhàn)略與市場(chǎng)需求，消費(fèi)者在購(gòu)車(chē)時(shí)應(yīng)關(guān)注官方渠道信息，確保自身權(quán)益不受侵害。