家用車選擇CVT變速箱通常比6AT更省油。從技術(shù)原理來看，CVT變速箱依靠鋼帶與錐形輪的無級調(diào)速結(jié)構(gòu)，能讓發(fā)動機始終保持在最經(jīng)濟的轉(zhuǎn)速區(qū)間，避免了6AT因固定擋位切換導(dǎo)致的動力中斷與轉(zhuǎn)速波動，這一特性使其在市區(qū)擁堵路況下的燃油經(jīng)濟性優(yōu)勢尤為明顯——參考權(quán)威數(shù)據(jù)，同排量車型中CVT百公里油耗比6AT低1-1.5個油，部分城市通勤場景下油耗差距甚至可達10%-15%，比如日系CVT車型（如軒逸）市區(qū)油耗可穩(wěn)定在5.6L左右，而同級6AT車型（如朗逸）則多在6.3L以上。不過需注意，CVT的省油優(yōu)勢更集中于低速頻繁啟停的城市路況，若以長途高速或山路行駛為主，6AT的齒輪硬連接傳動效率反而更穩(wěn)定，兩者的省油表現(xiàn)需結(jié)合實際用車場景綜合判斷。

從結(jié)構(gòu)特性來看，6AT變速箱擁有6個固定齒輪擋位，依靠液力變矩器與齒輪組傳遞動力，技術(shù)成熟度高且能承受更大扭矩，十萬公里以上核心部件故障率僅3.8%，適合長途高速、山區(qū)多坡路段或激烈駕駛場景。比如大眾朗逸搭載的1.5L+6AT動力組合，高速行駛時可將油耗壓至5L以下，手動模式還能主動降擋實現(xiàn)更直接的動力輸出，爬坡時動力傳遞無延遲，能應(yīng)對復(fù)雜路況的高扭矩需求。不過其換擋過程中偶有頓挫感，尤其在市區(qū)擁堵路段低速換擋時，可能出現(xiàn)輕微抖動，且頻繁啟停會導(dǎo)致油耗上升，百公里油耗通常比同級別CVT高1-1.5個油。

CVT變速箱則憑借無級調(diào)速的特性，在城市通勤中展現(xiàn)出顯著優(yōu)勢。它沒有固定擋位限制，通過鋼帶與錐形輪的配合，讓發(fā)動機始終維持在經(jīng)濟轉(zhuǎn)速區(qū)間，避免了擋位切換帶來的動力損耗。以軒逸為例，其搭載的日系CVT變速箱市區(qū)油耗可穩(wěn)定在5.6L，滿油狀態(tài)下續(xù)航里程可達839公里，比同級6AT車型更具燃油經(jīng)濟性。同時，CVT在低速行駛時無換擋頓挫感，能提供更平順的駕駛體驗，尤其適合年均行駛超2萬公里且以城市擁堵路況為主的用戶。但需注意，CVT承受扭矩能力有限，急加速、滿載爬坡時易出現(xiàn)鋼帶打滑現(xiàn)象，低溫環(huán)境下還存在冷保護機制，需熱車后才能正常行駛。

從養(yǎng)護成本角度看，6AT變速箱每6萬公里需更換變速箱油，整體養(yǎng)護流程成熟，維修成本較低，10萬公里內(nèi)基本只需基礎(chǔ)保養(yǎng)；CVT變速箱則需避免暴力駕駛以減少鋼帶磨損，其變速箱油更換頻率相對較低且費用更便宜，年均保養(yǎng)成本不到1000元，但一旦鋼帶損壞，維修成本較高。因此，若用戶注重長期使用的經(jīng)濟性與耐用性，且用車場景包含較多高速、山路，6AT是更穩(wěn)妥的選擇；若以市區(qū)代步為主，追求省油與平順駕駛，CVT則更符合需求。

綜合來看，6AT與CVT變速箱的省油表現(xiàn)并非絕對，而是與用車場景深度綁定。CVT的省油優(yōu)勢聚焦于城市低速擁堵路況，能通過無級調(diào)速最大化燃油效率；6AT則在高速、復(fù)雜路況下展現(xiàn)出更穩(wěn)定的傳動效率與耐用性。用戶在選擇時，需結(jié)合自身年均行駛里程、主要通勤路線及駕駛習(xí)慣，才能選出既適合自己又能實現(xiàn)燃油經(jīng)濟性最大化的變速箱類型。