**中國首創(chuàng)全場景安全測評：C-EVES護航新能源汽車高質(zhì)量發(fā)展**

在全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)加速轉(zhuǎn)型的背景下，中國汽車工程研究院股份有限公司（以下簡稱“中國汽研”）聯(lián)合應(yīng)急管理部天津消防研究所，于2025年推出全球首個覆蓋“行駛-充電-應(yīng)急”全場景的新能源汽車安全測評體系——C-EVES（2025版）。這一測評體系以“場景穿透”為核心邏輯，通過10余個月的研發(fā)與20余家國際機構(gòu)協(xié)同驗證，首次將駕駛安全、電池安全、充放電安全及應(yīng)急安全四大維度納入連續(xù)行為鏈測試，為行業(yè)樹立了安全技術(shù)升級的新標桿。

### **全場景穿透：從“單點測試”到“行為鏈評估”**

傳統(tǒng)安全測評多聚焦單一風(fēng)險點，而C-EVES創(chuàng)新性地提出“場景關(guān)聯(lián)”理念，模擬用戶真實用車中的連貫風(fēng)險。例如，在電池安全測試中，首創(chuàng)“井蓋-涉水”復(fù)合場景，同步考核機械沖擊與密封性能；充放電安全測試則還原微網(wǎng)波動、雨天充電等復(fù)雜電環(huán)境，驗證車輛在異常工況下的穩(wěn)定性。實測數(shù)據(jù)顯示，盡管多數(shù)車型在基礎(chǔ)安全項上表現(xiàn)良好，但行業(yè)仍存在三大共性短板：

1. **應(yīng)急安全滯后**：30%測試車輛在熱失控后出現(xiàn)冒煙或起火，且應(yīng)急門把手標識缺失問題普遍，影響乘員逃生效率；

2. **駕駛安全主動防護不足**：加速踏板失效等極端情況下，60%車型僅觸發(fā)報警而未主動限功率，存在動力失控隱患；

3. **極端充電場景防護薄弱**：微網(wǎng)充電中相位異常易導(dǎo)致充電中斷，部分車輛短路放電時缺乏報警功能。

### **技術(shù)共研：國際協(xié)同下的“中國方案”**

C-EVES的誕生凝聚了全球NCAP機構(gòu)、主流車企及科研院所的共識。其研發(fā)過程歷經(jīng)三次國際技術(shù)研討會，最終在2025年9月形成標準化規(guī)程。例如，電池安全測試方法吸收了歐洲NCAP的機械沖擊標準，同時結(jié)合中國道路環(huán)境增設(shè)涉水工況；應(yīng)急安全維度則引入天津消防所的火災(zāi)研究成果，量化乘員“黃金逃生時間”。這種開放協(xié)作機制，不僅為車企提供了技術(shù)優(yōu)化路徑，更推動了中國標準與國際接軌。

### **產(chǎn)業(yè)賦能：從測評工具到安全生態(tài)**

C-EVES的意義遠超技術(shù)測評本身。一方面，其“少而精、準而實”的測試邏輯，直接倒逼車企優(yōu)化電池結(jié)構(gòu)強度、升級電控系統(tǒng)響應(yīng)策略；另一方面，通過中國汽研技術(shù)專委會年會等平臺，測評數(shù)據(jù)實時反哺行業(yè)，形成“研發(fā)-測試-改進”閉環(huán)。例如，某車企根據(jù)C-EVES的駕駛安全反饋，在2025年第四季度推出的新車型中新增了“誤下電冗余保護”功能，事故率下降40%。

**結(jié)語**

C-EVES的推出，標志著中國新能源汽車安全測評從“跟跑”轉(zhuǎn)向“領(lǐng)跑”。其以用戶場景為錨點、以國際協(xié)同為支撐的模式，不僅為全球汽車安全治理提供了新范式，更成為新能源汽車高質(zhì)量發(fā)展的重要基石。未來，隨著自動駕駛與V2X技術(shù)的融合，C-EVES或?qū)⑦M一步拓展至車路協(xié)同安全領(lǐng)域，持續(xù)鞏固中國在新能源賽道的技術(shù)話語權(quán)。