混動SUV與純電SUV的“省油”對比需結(jié)合動力特性與使用場景：純電SUV全程用電無燃油消耗，混動SUV則在虧電狀態(tài)下仍需消耗燃油，若以“燃油消耗”維度衡量，純電SUV更具優(yōu)勢。從乘聯(lián)會2025年10月15萬級熱門車型數(shù)據(jù)來看，混動SUV如比亞迪海獅06 DM-i虧電油耗3.5L/100km、宋PLUS DM-i虧電油耗4.2L/100km，雖已屬燃油經(jīng)濟性優(yōu)異水平，但純電車型如元PLUS、零跑B10全程無需加油，僅產(chǎn)生電費成本。不過兩者的核心差異在于場景適配：混動依托“油電雙補”解決長途續(xù)航焦慮，純電則憑借“零油耗+低電耗”降低日常通勤成本，用戶需根據(jù)自身充電條件、出行半徑選擇更契合需求的車型。

從能耗成本的細節(jié)對比來看，混動車型的燃油經(jīng)濟性已達到較高水平。以乘聯(lián)會數(shù)據(jù)中的比亞迪海獅06 DM-i為例，其虧電油耗僅3.5L/100km，按92號汽油8元/L計算，每公里成本約0.28元；即便油耗稍高的吉利銀河L7，虧電狀態(tài)下每公里成本也僅0.52元，且綜合續(xù)航普遍突破1000km，低溫環(huán)境下續(xù)航保持率仍能達到80%-85%，完全滿足跨城長途出行需求。而純電車型的用電成本優(yōu)勢更為顯著，比亞迪海獅06 EV電耗13.6kWh/100km，按0.5元/度家用電價計算，每公里成本僅0.068元，年行駛1萬公里的電費不足700元；零跑B10、元PLUS等車型的電耗雖略有差異，但每公里成本均未超過0.071元，日常通勤的使用成本遠低于混動車型。

再看場景適配的實際表現(xiàn)，混動SUV的“油電雙補”特性精準解決了充電不便用戶的痛點。比如宋PLUS新能源DM-i版，既可以通過純電模式完成日常短途通勤，又能依靠燃油系統(tǒng)應對突發(fā)的長途需求，無需頻繁規(guī)劃充電站點；而純電SUV則更適合充電條件完善的用戶，以比亞迪海獅06 EV為例，其CLTC續(xù)航最高達605km，高速工況續(xù)航達成率86%，日常城市通勤一周一充即可滿足需求，且維護成本僅涉及電池和電機的常規(guī)檢查，無需頻繁更換機油、濾芯等燃油車部件，長期使用的養(yǎng)護成本更低。

從市場銷量數(shù)據(jù)也能看出兩者的需求分化：2025年10月15萬級新能源SUV中，純電車型銷量占比58%，混動占比42%，雙賽道均呈增長態(tài)勢。純電車型的高占比得益于城市充電網(wǎng)絡的完善，以及年輕用戶對智能座艙、安靜駕乘體驗的偏好；而混動車型則憑借對長途場景的兼容性，成為家庭用戶兼顧日常與遠行的首選。

綜合來看，混動與純電SUV并非簡單的“誰更省油”的對立關系，而是針對不同用戶需求的差異化解決方案。若用戶無固定充電條件、需頻繁長途出行，混動車型的續(xù)航靈活性與燃油經(jīng)濟性更具優(yōu)勢；若用戶家充便利、日常出行以城市通勤為主，純電車型的零油耗與低使用成本則更符合需求。用戶在選擇時，需結(jié)合自身的充電資源、出行半徑與使用場景，才能找到最契合的車型。