途昂和漢蘭達的四驅(qū)系統(tǒng)核心區(qū)別在于技術(shù)原理與性能側(cè)重：途昂搭載基于瀚德五代差速器的4MOTION智能四驅(qū)系統(tǒng)，以機械結(jié)構(gòu)為主兼顧公路操控與輕度越野；漢蘭達則分燃油版適時四驅(qū)與混動版E-FOUR電子四驅(qū)，前者側(cè)重實用越野適配，后者以電動響應(yīng)與節(jié)能為核心。

途昂的4MOTION系統(tǒng)通過多片離合器式中央差速器實現(xiàn)動力分配，正常行駛時90:10的前后軸動力配比優(yōu)化公路油耗，打滑時可切換至50:50的均衡輸出，交叉軸測試通過率達90%，配合2.0T高功率發(fā)動機的400N·m扭矩，既能支撐7.6秒破百的公路性能，也能應(yīng)對砂石路、陡坡等輕度越野場景；而漢蘭達燃油版的適時四驅(qū)配備中央差速器鎖止功能與雪地/越野模式，適合家庭短途郊游的輕度復(fù)雜路況，混動版的E-FOUR系統(tǒng)則依靠前后雙電機實現(xiàn)100:0至20:80的動力分配，無傳統(tǒng)傳動軸的設(shè)計讓響應(yīng)速度更快，WLTC油耗僅5.97L/100km，更貼合城市通勤與高速平順性需求。兩者的差異本質(zhì)是品牌對家用SUV場景的不同理解：途昂以“全能家用”為導(dǎo)向，平衡動力、通過性與空間；漢蘭達則通過燃油與混動的雙路徑，分別滿足務(wù)實越野與科技節(jié)能的細分需求。

途昂的4MOTION系統(tǒng)通過多片離合器式中央差速器實現(xiàn)動力分配，正常行駛時90:10的前后軸動力配比優(yōu)化公路油耗，打滑時可切換至50:50的均衡輸出，交叉軸測試通過率達90%，配合2.0T高功率發(fā)動機的400N·m扭矩，既能支撐7.6秒破百的公路性能，也能應(yīng)對砂石路、陡坡等輕度越野場景；而漢蘭達燃油版的適時四驅(qū)配備中央差速器鎖止功能與雪地/越野模式，適合家庭短途郊游的輕度復(fù)雜路況，混動版的E-FOUR系統(tǒng)則依靠前后雙電機實現(xiàn)100:0至20:80的動力分配，無傳統(tǒng)傳動軸的設(shè)計讓響應(yīng)速度更快，WLTC油耗僅5.97L/100km，更貼合城市通勤與高速平順性需求。兩者的差異本質(zhì)是品牌對家用SUV場景的不同理解：途昂以“全能家用”為導(dǎo)向，平衡動力、通過性與空間；漢蘭達則通過燃油與混動的雙路徑，分別滿足務(wù)實越野與科技節(jié)能的細分需求。

從用戶體驗角度看，途昂的四驅(qū)系統(tǒng)更貼合“一車多用”的家庭需求：2980mm軸距帶來的7座空間可容納多人口家庭出行，后備廂最大2427L的容積能裝載露營裝備，配合四驅(qū)系統(tǒng)的輕度越野能力，適合周末自駕前往非鋪裝路面的郊外營地；漢蘭達燃油版28萬級的價格與適時四驅(qū)鎖止功能，成為注重性價比家庭的務(wù)實選擇，而混動版32萬級的配置更豪華，JBL音響、HUD抬頭顯示等舒適配置，搭配電動四驅(qū)的靜音平順，滿足追求品質(zhì)感的城市家庭需求。

品牌基因也影響了四驅(qū)系統(tǒng)的調(diào)校邏輯：大眾途昂依托德系機械品質(zhì)，四驅(qū)系統(tǒng)與EA888發(fā)動機、7擋雙離合變速箱匹配成熟，IQ.Drive輔助系統(tǒng)與四驅(qū)協(xié)同提升復(fù)雜路況安全性；豐田漢蘭達則延續(xù)可靠性基因，燃油版四驅(qū)以耐用性覆蓋基礎(chǔ)越野場景，混動版E-FOUR系統(tǒng)基于第四代THS技術(shù)，鎳氫電池的穩(wěn)定性經(jīng)過市場驗證，全系L2級輔助駕駛強化日常通勤的安全性。

整體而言，途昂和漢蘭達的四驅(qū)系統(tǒng)并無絕對優(yōu)劣，而是針對不同家庭用戶的場景需求設(shè)計：途昂適合需要兼顧空間、動力與輕度越野的全能型家庭，漢蘭達則通過燃油與混動的雙版本，分別服務(wù)于務(wù)實越野與科技節(jié)能的細分群體，兩者的差異是家用SUV市場多元化需求的體現(xiàn)。