比亞迪DM-i與長城檸檬DHT混動技術(shù)的核心區(qū)別在于技術(shù)路線的底層邏輯差異：前者以單擋串并聯(lián)結(jié)構(gòu)聚焦“經(jīng)濟(jì)可靠”，后者以兩擋串并聯(lián)設(shè)計側(cè)重“性能與場景適配”。

比亞迪DM-i采用單擋E-CVT架構(gòu)，依托熱效率達(dá)46.05%的驍云混動專用發(fā)動機與大容量刀片電池，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡潔成熟，虧電油耗低至3.8L/100km，純電驅(qū)動占比高，更適配城市通勤場景，且成本控制優(yōu)秀，能滿足預(yù)算有限家庭的代步需求；長城檸檬DHT則通過兩擋DHT變速箱實現(xiàn)發(fā)動機更早介入直驅(qū)（時速20km以上即可參與），1.5T發(fā)動機配合多擋位設(shè)計，讓高速巡航時發(fā)動機保持高效區(qū)間，不僅虧電狀態(tài)下高速油耗更優(yōu)，還能實現(xiàn)4.8秒破百的強勁動力，同時支持四驅(qū)系統(tǒng)，更契合長途高速占比高、追求駕駛體驗的用戶需求。兩者的差異本質(zhì)是對“家用經(jīng)濟(jì)性”與“全場景性能”的不同技術(shù)取舍，各有清晰的用戶定位與場景優(yōu)勢。

比亞迪DM-i采用單擋E-CVT架構(gòu)，核心結(jié)構(gòu)由1.5L/1.5T混動專用發(fā)動機（熱效率最高達(dá)46.05%）、單擋變速箱及大容量刀片電池組成，系統(tǒng)設(shè)計簡潔可靠，成本控制優(yōu)勢顯著。其虧電油耗低至3.8L/100km，在城市擁堵路段以純電驅(qū)動為主，靜謐性與經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)突出，純電續(xù)航能力也為短途通勤提供了更低的使用成本，尤其適合以城市代步為主的經(jīng)濟(jì)型家庭用戶。

長城檸檬DHT則以兩擋串并聯(lián)為核心，搭載1.5T混動專用發(fā)動機與兩擋DHT變速箱，兩擋設(shè)計讓發(fā)動機在時速20km以上即可介入直驅(qū)，高速巡航時發(fā)動機轉(zhuǎn)速更低，虧電狀態(tài)下高速油耗表現(xiàn)更優(yōu)。同時，該系統(tǒng)動力性能更強，0-100km/h加速最快可達(dá)4.8秒，配合四驅(qū)系統(tǒng)還能提升通過性，更適配長途高速占比高、追求駕駛體驗的用戶需求，不過結(jié)構(gòu)復(fù)雜度與維修成本相對較高。

從技術(shù)細(xì)節(jié)看，比亞迪DM-i的單擋架構(gòu)依賴自主研發(fā)的電池、電機及核心芯片，技術(shù)鏈完整度高，純電驅(qū)動占比高使其在城市工況下靜謐性更優(yōu)；長城檸檬DHT則通過多擋位優(yōu)化發(fā)動機介入時機，拓寬了高效直驅(qū)區(qū)間，在高速場景下動力儲備更充足。兩者的差異本質(zhì)是對“家用經(jīng)濟(jì)性”與“全場景性能”的不同技術(shù)取舍，各有清晰的用戶定位與場景優(yōu)勢。