長城 DHT 與其他混動技術(shù)有不少區(qū)別。

先看與比亞迪 DMi 的區(qū)別，結(jié)構(gòu)上，長城 DHT 用一個離合器和一個同步器形成兩檔混聯(lián)結(jié)構(gòu)，發(fā)動機驅(qū)動有兩個檔位，比亞迪 DMi 用一個離合器組成單檔混聯(lián)結(jié)構(gòu)，發(fā)動機驅(qū)動只有一個擋位。這使得 DHT 結(jié)構(gòu)復(fù)雜、體積大、成本高，但變速箱傳遞效率高，在不同混動模式下更廣車速區(qū)間性能優(yōu)。比亞迪 DMi 結(jié)構(gòu)簡單、控制容易，動力電機直接耦合到變速器輸出軸，比 DHT 結(jié)構(gòu)簡單。

行駛動力方面，低速電驅(qū)時兩者駕駛都平順，DMi 更輕便。中速時兩者相差不大，高速時 DHT 能通過同步器切換 2 檔讓發(fā)動機輸出效率更高，DMi 只能提高轉(zhuǎn)速，動力性會變差。

和豐田混動相比，長城檸檬 DHT 和豐田都屬于不能充電的“輕混派”，但檸檬 DHT 有獨特的兩檔變速結(jié)構(gòu)，彌補了本田 i-MMD 在中高速路段動力表現(xiàn)不佳的缺點，同時優(yōu)化提升了 NVH 和平順性，在保證低油耗前提下保證 0-60km/h 動力表現(xiàn)，相比本田在高速更有動力，相比豐田能在省油同時更有動力。

與本田混動比較，長城 DHT 在低速狀態(tài)運行邏輯與本田一致，車速超過 35 公里/小時后，長城 DHT 主要發(fā)動機驅(qū)動，本田繼續(xù)電動機驅(qū)動、發(fā)動機驅(qū)動發(fā)電機為電動機供電。

長城 DHT 系統(tǒng)由 1.5L/1.5T 發(fā)動機+GM/TM 電機+定軸式兩擋變速箱+電控+電池包組成，和其他混動系統(tǒng)核心區(qū)別在于變速箱。它能實現(xiàn)純電驅(qū)動、串聯(lián)驅(qū)動、能量回收、發(fā)動機直驅(qū)和并聯(lián)驅(qū)動模式，驅(qū)動方式更靈活。動力性能取決于驅(qū)動電機功率，DHT 多了并聯(lián)工作模式，理論上加速性能更好。節(jié)能效果方面，長城 DHT 系統(tǒng)搭載 1.5L/1.5T 混動專用發(fā)動機，預(yù)計油耗在 5L/100km 以內(nèi)。