領(lǐng)克08 EM-P的底盤(pán)調(diào)校兼顧運(yùn)動(dòng)與舒適，通過(guò)可變懸掛調(diào)節(jié)實(shí)現(xiàn)模式化動(dòng)態(tài)切換，實(shí)際駕駛感受在不同場(chǎng)景下均能展現(xiàn)均衡且出眾的表現(xiàn)。

這款車(chē)采用前麥弗遜與后多連桿獨(dú)立懸架組合，配合副車(chē)架四點(diǎn)軸承支撐優(yōu)化了底盤(pán)剛性，減震器復(fù)位彈簧設(shè)計(jì)有效抑制坑洼路面的晃動(dòng)與剎車(chē)點(diǎn)頭感，IPB智能制動(dòng)系統(tǒng)帶來(lái)精準(zhǔn)柔和的反饋，百公里制動(dòng)距離小于36米、麋鹿測(cè)試超80km/h的成績(jī)更印證了其運(yùn)動(dòng)底子。而可變懸掛的軟態(tài)模式能過(guò)濾細(xì)碎顛簸，前多層隔音玻璃與無(wú)框車(chē)門(mén)的密封優(yōu)化則提升了NVH表現(xiàn)，加上2848mm軸距帶來(lái)的寬松空間，舒適體驗(yàn)同樣在線(xiàn)。實(shí)際駕駛中，純電模式起步靈敏干脆，混動(dòng)模式動(dòng)力銜接平滑，運(yùn)動(dòng)模式下懸掛變硬、轉(zhuǎn)向變沉，車(chē)身跟隨性顯著提升，無(wú)論是城市通勤的絲滑還是激烈駕駛的信心，都能很好滿(mǎn)足；四驅(qū)版905N·m的綜合扭矩更強(qiáng)化了抓地力與響應(yīng)速度，讓變道超車(chē)更干脆利落，整體既適配家庭日常的舒適需求，也能呼應(yīng)年輕用戶(hù)對(duì)駕趣的追求。

這款車(chē)采用前麥弗遜與后多連桿獨(dú)立懸架組合，配合副車(chē)架四點(diǎn)軸承支撐優(yōu)化了底盤(pán)剛性，減震器復(fù)位彈簧設(shè)計(jì)有效抑制坑洼路面的晃動(dòng)與剎車(chē)點(diǎn)頭感，IPB智能制動(dòng)系統(tǒng)帶來(lái)精準(zhǔn)柔和的反饋，百公里制動(dòng)距離小于36米、麋鹿測(cè)試超80km/h的成績(jī)更印證了其運(yùn)動(dòng)底子。而可變懸掛的軟態(tài)模式能過(guò)濾細(xì)碎顛簸，前多層隔音玻璃與無(wú)框車(chē)門(mén)的密封優(yōu)化則提升了NVH表現(xiàn)，加上2848mm軸距帶來(lái)的寬松空間，舒適體驗(yàn)同樣在線(xiàn)。

實(shí)際駕駛中，純電模式起步靈敏干脆，混動(dòng)模式動(dòng)力銜接平滑，運(yùn)動(dòng)模式下懸掛變硬、轉(zhuǎn)向變沉，車(chē)身跟隨性顯著提升，無(wú)論是城市通勤的絲滑還是激烈駕駛的信心，都能很好滿(mǎn)足；四驅(qū)版905N·m的綜合扭矩更強(qiáng)化了抓地力與響應(yīng)速度，讓變道超車(chē)更干脆利落，整體既適配家庭日常的舒適需求，也能呼應(yīng)年輕用戶(hù)對(duì)駕趣的追求。

日常通勤時(shí)，可變懸掛調(diào)至軟態(tài)，過(guò)減速帶或坑洼路面時(shí)沖擊被有效吸收，后排乘客不會(huì)有明顯顛簸感；高速巡航切換至運(yùn)動(dòng)模式，懸掛支撐性增強(qiáng)，變道時(shí)車(chē)身穩(wěn)定不飄，配合線(xiàn)性有力的動(dòng)力輸出，超車(chē)時(shí)心里很有底。方向盤(pán)虛位小，指哪打哪的精準(zhǔn)度讓女生駕駛也毫無(wú)壓力，純電啟動(dòng)時(shí)的安靜與順滑，更是讓城市頻繁起停的場(chǎng)景變得輕松愜意。

綜合來(lái)看，領(lǐng)克08 EM-P的底盤(pán)調(diào)校在運(yùn)動(dòng)與舒適間找到了很好的平衡點(diǎn)，通過(guò)可變懸掛的動(dòng)態(tài)切換，既能在激烈駕駛時(shí)展現(xiàn)操控實(shí)力，又能在日常使用中提供舒適體驗(yàn)，加上智能制動(dòng)、隔音優(yōu)化等細(xì)節(jié)配置，整體表現(xiàn)契合其“科技+駕趣”的定位，是一款兼顧家庭需求與駕駛樂(lè)趣的車(chē)型。