老司機(jī)說自動(dòng)擋等紅燈不用掛空擋，核心是基于“短時(shí)間等待無需頻繁換擋”的場景化判斷。從變速箱原理與實(shí)際使用邏輯來看，不同變速箱的動(dòng)力傳遞特性、等待時(shí)長的差異，共同構(gòu)成了這一說法的適用邊界：對于AT、CVT或雙離合變速箱車型，若紅燈等待時(shí)間在30秒以內(nèi)，掛D擋踩剎車既能保持動(dòng)力銜接的便利性，又不會(huì)對傳動(dòng)部件造成實(shí)質(zhì)性負(fù)擔(dān)——AT與CVT的耦合器雖有動(dòng)力消耗，但短時(shí)間內(nèi)的抖動(dòng)和轉(zhuǎn)速波動(dòng)在設(shè)計(jì)耐受范圍內(nèi)；雙離合車型的離合器雖會(huì)分離，卻也無需因幾秒等待特意切換擋位。而設(shè)計(jì)師將N擋設(shè)置在D擋與倒擋之間，本就是為了長時(shí)停車時(shí)快速切換，并非要求每次等燈都操作。不過這一說法并非絕對，若遇到1分鐘以上的長紅燈，掛N擋拉手剎仍能減輕變速箱負(fù)荷、放松右腳，需結(jié)合實(shí)際路況靈活調(diào)整。

不同變速箱的特性差異，是判斷是否掛空擋的重要依據(jù)。AT變速箱在D擋踩剎車時(shí)，液力變矩器仍處于半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)，雖會(huì)消耗少量動(dòng)力，但短時(shí)間等待（如小于1分鐘）不會(huì)對部件造成損傷；若等待時(shí)間超過1分鐘，液力變矩器持續(xù)傳遞動(dòng)力可能增加油溫，此時(shí)掛N擋可切斷動(dòng)力，降低變速箱負(fù)荷。CVT變速箱依靠鋼帶或鏈條傳遞動(dòng)力，長時(shí)間D擋踩剎車會(huì)讓傳動(dòng)部件持續(xù)受力，建議等待超過30秒時(shí)切換至N擋，避免鋼帶過度磨損。雙離合變速箱（DCT）在D擋踩剎車時(shí)離合器會(huì)分離，但長期保持這種狀態(tài)可能影響離合器片的使用壽命，因此無論等待時(shí)間長短，都建議掛N擋以減少不必要的損耗。

等待時(shí)長與路況條件，進(jìn)一步細(xì)化了操作場景的邊界。短紅燈（30秒以內(nèi)）掛D擋踩剎車是更優(yōu)選擇：一方面無需頻繁換擋，減少變速箱閥體的磨損；另一方面避免因切換擋位分心，降低誤操作風(fēng)險(xiǎn)。長紅燈（1分鐘以上）則建議掛N擋并拉起手剎，不僅能減輕右腳持續(xù)踩剎車的疲勞，還能通過切斷動(dòng)力降低燃油消耗——盡管省油效果輕微，但長期積累可減少用車成本。若在坡道等紅燈，需特別注意：短時(shí)間可掛D擋踩剎車，長時(shí)間則應(yīng)掛N擋拉手剎，避免車輛溜坡；若擔(dān)心溜車，也可掛P擋配合手剎，但需注意停穩(wěn)后再掛入，起步時(shí)先切換至D擋再松手剎，防止變速箱鎖止機(jī)構(gòu)受損。

需糾正幾個(gè)常見誤區(qū)：其一，掛N擋并非“絕對省油”，頻繁在D擋與N擋間切換，反而可能因變速箱頻繁換擋增加磨損，得不償失；其二，短時(shí)間掛D擋不會(huì)“燒變速箱”，現(xiàn)代變速箱的設(shè)計(jì)已能承受短時(shí)間的動(dòng)力負(fù)荷；其三，等紅燈掛P擋存在安全隱患——若遭遇后方追尾，P擋的鎖止機(jī)構(gòu)可能因沖擊力受損，且切換擋位時(shí)需先掛入N擋再換D擋，操作繁瑣影響起步效率。此外，若車輛配備Auto Hold功能，可直接掛D擋開啟該功能，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)保持剎車狀態(tài)，無需頻繁切換擋位，兼顧便利性與安全性。

綜上，自動(dòng)擋等紅燈是否掛空擋，需結(jié)合變速箱類型、等待時(shí)長與路況靈活判斷。短時(shí)間等待無需刻意掛空擋，長時(shí)等待則建議切換至N擋以保護(hù)車輛；特殊路況下需優(yōu)先考慮安全，合理使用手剎與擋位配合。老司機(jī)的經(jīng)驗(yàn)并非絕對準(zhǔn)則，而是基于實(shí)際場景的實(shí)用建議，唯有結(jié)合車輛特性與使用場景，才能在便利與護(hù)車之間找到平衡。