自動擋車關閉ESP對0-100加速成績的影響需分場景討論：在驅動輪易打滑的起步場景（如非干燥路面或激烈彈射），關閉ESP可減少動力限制或提升油門響應，理論上可能小幅優(yōu)化加速；但在干燥平坦路面的常規(guī)起步中，ESP不會干預正常動力輸出，關閉后對加速無直接幫助。以雷克薩斯ES為例，其全系標配ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，汽油版搭載CVT變速箱、混動版采用E-CVT，兩者均以平順動力輸出為核心調校方向，即便關閉ESP，變速箱特性也難以支持激進彈射，加速成績提升相當有限。日常駕駛中，保持ESP開啟是更穩(wěn)妥的選擇——這套系統(tǒng)能通過抑制車輪打滑、修正轉向姿態(tài)，在濕滑路面或緊急變道時強化行駛穩(wěn)定性，尤其對依賴電機與發(fā)動機協(xié)同的ES混動車型而言，ESP的動力分配邏輯更是保障安全的關鍵；僅在安裝防滑鏈（避免傳感器干擾）或封閉場地測試等特殊場景下，才建議臨時關閉，且需注意部分車型ESP會在車速超過限定值后自動重啟。

從技術原理來看，ESP作為集成了ABS、ASR等功能的主動安全系統(tǒng)，其核心邏輯是通過實時監(jiān)測車輪速差、車身姿態(tài)來調整動力輸出與制動力。當車輛在冰雪濕滑路面起步時，驅動輪易因抓地力不足打滑，此時ESP會主動限制發(fā)動機扭矩以防止失控；若關閉ESP，動力輸出不再被干預，起步瞬間的推背感可能增強，但車輛也失去了側滑、甩尾時的自動修正能力，風險顯著提升。而在干燥鋪裝路面，輪胎抓地力充足，ESP幾乎不會介入動力管理，關閉與否對0-100km/h加速的影響微乎其微。

以雷克薩斯ES的混動車型為例，其系統(tǒng)綜合功率218馬力，官方加速成績8.9秒，動力輸出依賴電機與發(fā)動機的平順協(xié)同。即使關閉ESP，E-CVT變速箱的調校特性仍以線性輸出為主，難以實現(xiàn)傳統(tǒng)AT變速箱的彈射起步效果，加速提升幅度幾乎可忽略。同時，ES全系標配的L2級駕駛輔助系統(tǒng)與ESP深度聯(lián)動，關閉ESP可能間接影響車道保持、主動剎車等功能的響應邏輯，進一步降低日常駕駛的安全性。

需要特別注意的是，并非所有車型都支持手動關閉ESP，部分車輛僅在特定模式（如運動+）下允許ESP部分關閉；即便能手動關閉，當車速超過60-80km/h（不同車型閾值不同）時，ESP會自動重啟以保障高速行駛穩(wěn)定。此外，安裝防滑鏈時，車輪傳感器可能因鏈條干擾出現(xiàn)信號異常，導致ESP誤判并頻繁干預，此時臨時關閉ESP是合理操作，但需在低速行駛場景下進行，并在移除防滑鏈后及時重啟系統(tǒng)。

綜合來看，關閉ESP對加速的提升需建立在特定場景與條件之上，且始終伴隨著安全代價。日常駕駛中，ESP的存在是保障行車穩(wěn)定的重要屏障，不應為追求微小的加速提升而輕易關閉；僅在封閉測試或特殊路況（如安裝防滑鏈）時，可在充分了解車輛特性的前提下臨時操作，且需時刻關注車輛動態(tài)，確保行駛安全。