國(guó)三排放標(biāo)準(zhǔn)的汽油SUV車型主要包括2011款哈弗H6、上海大眾途觀等2007年7月至2010年7月生產(chǎn)的車型。這一時(shí)期正值國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)全面推行階段，上述車型作為當(dāng)時(shí)市場(chǎng)主流SUV，既符合政策要求，也憑借實(shí)用性能獲得消費(fèi)者認(rèn)可。以2011款哈弗H6為例，其車身尺寸達(dá)4640×1825×1690mm，搭載的動(dòng)力系統(tǒng)兼顧日常通勤與輕度越野需求，即便如今進(jìn)入二手車市場(chǎng)，仍以5-8萬(wàn)元的合理報(bào)價(jià)保持一定流通性；上海大眾途觀則憑借德系品牌的調(diào)校優(yōu)勢(shì)，在空間布局與行駛穩(wěn)定性上表現(xiàn)突出。這些車型雖生產(chǎn)于十余年前，但只要通過年審即可正常上路，成為國(guó)三排放時(shí)代SUV市場(chǎng)的典型代表。

國(guó)三汽油SUV的生產(chǎn)時(shí)間節(jié)點(diǎn)有著明確的政策背景：2007年7月1日國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)全國(guó)推行后，車企開始批量生產(chǎn)符合該標(biāo)準(zhǔn)的車型；2010年7月1日國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，國(guó)三新車停止上牌，但部分已生產(chǎn)的國(guó)三車型允許在2011年完成上牌，這也解釋了部分2011款車型仍屬于國(guó)三范疇的原因。以哈弗H6 2011款為例，其不僅擁有4640mm的車身長(zhǎng)度帶來的寬敞駕乘空間，搭載的2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)還能輸出133ps最大馬力與186nm最大扭矩，配合5擋手動(dòng)變速箱，在城市道路與非鋪裝路面均能提供平穩(wěn)動(dòng)力輸出；前麥弗遜式獨(dú)立懸架與后雙橫臂式獨(dú)立懸架的組合，進(jìn)一步保障了行駛中的穩(wěn)定性與舒適性，滿足家庭用戶與輕度越野愛好者的雙重需求。

從市場(chǎng)定位來看，這些國(guó)三SUV在當(dāng)時(shí)填補(bǔ)了10-15萬(wàn)元級(jí)家用SUV的空白。哈弗H6憑借高性價(jià)比成為自主SUV的標(biāo)桿，而上海大眾途觀則依托德系品牌的技術(shù)積累，在底盤調(diào)校與細(xì)節(jié)做工上獲得消費(fèi)者青睞。兩者共同推動(dòng)了SUV車型在國(guó)內(nèi)家庭用車市場(chǎng)的普及，也為后續(xù)國(guó)四、國(guó)五時(shí)代的SUV發(fā)展奠定了用戶基礎(chǔ)。值得注意的是，國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)等同于歐III標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)車輛的一氧化碳、碳?xì)浠衔锏任廴疚锱欧畔拗涤忻鞔_要求，這些車型的研發(fā)與生產(chǎn)，體現(xiàn)了當(dāng)時(shí)車企對(duì)環(huán)保政策的響應(yīng)與技術(shù)適配能力。

對(duì)于當(dāng)下的車主而言，國(guó)三汽油SUV雖已不再是新車市場(chǎng)的主角，但仍具備實(shí)用價(jià)值。根據(jù)現(xiàn)行政策，只要通過每年的機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)與排放檢驗(yàn)，這些車型就能合法上路行駛，滿足日常代步或短途出行需求；在二手車市場(chǎng)，其5-8萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間也為預(yù)算有限的消費(fèi)者提供了選擇。不過需要注意的是，異地過戶時(shí)多數(shù)地區(qū)要求車輛達(dá)到國(guó)四及以上標(biāo)準(zhǔn)，這在一定程度上限制了國(guó)三SUV的跨區(qū)域流通，但在本地使用場(chǎng)景中，它們依然是可靠的交通工具。

國(guó)三汽油SUV是中國(guó)汽車市場(chǎng)從“滿足基本出行”向“追求品質(zhì)與環(huán)保”轉(zhuǎn)型期的產(chǎn)物，既見證了排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)的政策進(jìn)程，也反映了消費(fèi)者對(duì)SUV車型需求的崛起。這些車型以實(shí)用的設(shè)計(jì)、穩(wěn)定的性能，在十余年前的市場(chǎng)中占據(jù)了重要地位，即便如今，其留存的車輛仍在以實(shí)際使用價(jià)值，延續(xù)著國(guó)三時(shí)代的出行記憶。