**威麟R08EV以12.78萬起價撬動全球純電皮卡生態(tài)戰(zhàn)**

在全球汽車產(chǎn)業(yè)加速向新能源轉(zhuǎn)型的背景下，奇瑞旗下威麟品牌以一款起售價僅12.78萬元的純電皮卡R08EV，率先打響了電動皮卡市場的生態(tài)爭奪戰(zhàn)。這款車型不僅以“非承載式車身+2C快充+前后放電”的硬核配置重新定義經(jīng)濟(jì)型電動皮卡的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，更通過“麒麟來電生態(tài)聯(lián)盟”的構(gòu)建，將競爭維度從單一產(chǎn)品升級至全場景解決方案，試圖在尚處藍(lán)海的電動皮卡市場中建立先發(fā)優(yōu)勢。

**技術(shù)普惠：15萬元級市場的“破壁者”**

長期以來，具備強承載能力的皮卡價格普遍高于18萬元，而低價位產(chǎn)品往往在車身剛性、電池安全或智能化方面妥協(xié)。威麟R08EV通過非承載式車身設(shè)計、后鋼板彈簧懸架及“T形”車架保護(hù)的電池包布局，實現(xiàn)了載重與安全的平衡。其2C快充技術(shù)（15%-80%電量約25分鐘）和21kW級前后放電功能（前15kW+后6kW），直接對標(biāo)高端電動皮卡配置，卻將價格下探至12萬級區(qū)間。

這一策略背后是奇瑞對全球皮卡市場的深度洞察。2025年，中國電動皮卡滲透率從4.3%躍升至9.15%，但海外新興市場對高性價比新能源工具車的需求更為迫切。威麟R08EV燃油版此前三個月海外銷量破萬的成績，為純電版本提供了現(xiàn)成的渠道基礎(chǔ)。奇瑞商用車副總經(jīng)理張佳明明確表示：“R08EV的核心邏輯是全球視野，國內(nèi)與海外同步開拓?！?

**生態(tài)重構(gòu)：從“拉貨工具”到“創(chuàng)富平臺”**

區(qū)別于傳統(tǒng)皮卡廠商的產(chǎn)品思維，威麟將R08EV定位為“智能生態(tài)終端”。其發(fā)布的“麒麟來電生態(tài)聯(lián)盟”整合了無人機植保、工程設(shè)備、充換電服務(wù)等上下游資源，形成從硬件到金融的一站式解決方案。例如，一名農(nóng)業(yè)用戶可通過聯(lián)盟快速獲取CAAC認(rèn)證培訓(xùn)、定制化貨箱改裝、無人機協(xié)同作業(yè)系統(tǒng)甚至接單平臺接入服務(wù)，而車輛的外放電功能直接為設(shè)備供電，形成閉環(huán)場景。

這種生態(tài)化打法直擊B端用戶的核心痛點。據(jù)調(diào)研，中國皮卡用戶中約40%從事農(nóng)業(yè)或工程行業(yè)，其對“工具效率”的追求遠(yuǎn)高于“品牌溢價”。威麟通過生態(tài)聯(lián)盟降低用戶進(jìn)入門檻——如提供“車+無人機”的金融捆綁方案，將購車行為轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力投資，從而加速B端市場滲透。

**政策紅利與市場卡位**

當(dāng)前，中國95%的地級以上城市已取消皮卡進(jìn)城限制，但電動皮卡在路權(quán)、稅費等方面仍享有額外優(yōu)勢。張佳明預(yù)測，2026年電動皮卡占比將突破12%，而威麟計劃年內(nèi)將渠道從83家擴(kuò)展至150家，重點覆蓋政策友好區(qū)域如海南、廣東等。海外市場則從“廣撒網(wǎng)”轉(zhuǎn)向深度運營，針對東南亞、中東等地區(qū)推出適配高溫、高濕環(huán)境的電池包強化版本。

產(chǎn)品矩陣上，威麟R08EV四驅(qū)版將于二季度上市，第四季度發(fā)布的柴油混動車型P3X則瞄準(zhǔn)海外主流市場。這一組合拳既鞏固了低價電動市場的先發(fā)優(yōu)勢，又為挑戰(zhàn)豐田海拉克斯等傳統(tǒng)燃油巨頭預(yù)留后手。

**結(jié)語**

威麟R08EV的顛覆性不僅在于價格，更在于其重新定義了電動皮卡的價值鏈——通過技術(shù)下放實現(xiàn)普惠，再以生態(tài)綁定用戶全生命周期。這場“生態(tài)戰(zhàn)”若能成功，或?qū)⑼苿尤蚱たㄊ袌鰪摹叭加蜁r代”的單一產(chǎn)品競爭，加速轉(zhuǎn)向“新能源時代”的體系化對決。