2019貨車高速收費新規(guī)中，不同軸數的貨車收費標準核心區(qū)別在于“軸數越多，收費標準越高”，且2軸貨車會進一步根據車長與總質量細分收費檔位。

新規(guī)下貨車高速收費以“按車型收費”為主要模式，依據軸數、車長及最大允許總質量將貨車劃分為1-6類：1類為2軸、車長＜6米且總質量＜4.5噸的輕型貨車，每公里約0.4-0.6元；2類同為2軸，但需滿足車長≥6米或總質量≥4.5噸，收費提升至每公里0.5-0.8元；從3軸到6軸及以上的貨車，收費隨軸數增加逐步上調，3類3軸車每公里0.6-1.0元、4類4軸車0.8-1.2元、5類5軸車1.0-1.4元、6類6軸及以上車1.2-1.6元。這一梯度設置既貼合貨車對道路的使用強度差異，也為不同運輸需求的貨車提供了清晰的收費參考，同時不同地區(qū)會結合實際路況微調費率，部分路段還會在特定時段推出優(yōu)惠政策。

新規(guī)下貨車高速收費以“按車型收費”為主要模式，依據軸數、車長及最大允許總質量將貨車劃分為1-6類：1類為2軸、車長＜6米且總質量＜4.5噸的輕型貨車，每公里約0.4-0.6元；2類同為2軸，但需滿足車長≥6米或總質量≥4.5噸，收費提升至每公里0.5-0.8元；從3軸到6軸及以上的貨車，收費隨軸數增加逐步上調，3類3軸車每公里0.6-1.0元、4類4軸車0.8-1.2元、5類5軸車1.0-1.4元、6類6軸及以上車1.2-1.6元。這一梯度設置既貼合貨車對道路的使用強度差異，也為不同運輸需求的貨車提供了清晰的收費參考，同時不同地區(qū)會結合實際路況微調費率，部分路段還會在特定時段推出優(yōu)惠政策。

除了按車型收費，部分地區(qū)仍保留計重收費作為補充模式。計重收費以車輛實際載重為核心依據，基礎費率通常為0.08元每噸·公里，正常裝載時根據重量區(qū)間執(zhí)行階梯費率，超載車輛則按不同規(guī)則加收費用。這種模式更精準地反映了貨車對道路的實際損耗，與按車型收費形成互補，確保收費的合理性與公平性。不過，按車型收費因操作簡便、通行效率高，已成為當前主流方式，尤其在ETC普及后，車輛通過收費站的速度大幅提升，有效緩解了高速擁堵問題。

值得注意的是，不同省份的收費標準存在細節(jié)差異。例如廣東省明確規(guī)定，長度小于6米、總質量小于4.5噸的2軸貨車為1類，收費系數為1；長度≥6米或總質量≥4.5噸的2軸貨車為2類，收費系數為2.1，這種差異化系數設置體現了地方對運輸市場的精準調控。此外，時段因素也會影響最終費用，部分高速在節(jié)假日或夜間推出優(yōu)惠，新能源貨車還可能享受額外折扣，這些政策既兼顧了道路運營成本，也為貨車司機減輕了負擔。

整體來看，2019貨車高速收費新規(guī)通過軸數劃分車型，構建了清晰的階梯收費體系，既保障了道路養(yǎng)護的資金需求，也為貨車運輸提供了穩(wěn)定的成本預期。無論是按車型還是計重收費，核心邏輯均圍繞車輛對道路的使用強度展開，同時結合地區(qū)實際與時段需求靈活調整，形成了科學合理的收費框架。對于貨車司機而言，提前了解行駛路線的收費規(guī)則，合理規(guī)劃運輸時段，可有效優(yōu)化通行成本，提升運輸效率。