4G63S4T發(fā)動機的排放標準并非固定值，而是根據(jù)不同車型的調(diào)校與適配需求，覆蓋國IV、國V等多個階段，目前公開信息中暫未明確其有符合國六標準的版本。這款由沈陽航天三菱生產(chǎn)的經(jīng)典渦輪發(fā)動機，基于成熟的4G63機型改造而來，在不同品牌的車型搭載中呈現(xiàn)出排放水平的差異：例如眾泰車型搭載的版本達到國IV標準，北汽制造勇士適配的機型則滿足國V要求，早期三菱原廠機型也僅覆蓋歐3、歐4階段。從現(xiàn)有權(quán)威信息來看，該發(fā)動機的排放標定集中在國IV至國V區(qū)間，尚未有官方資料顯示其通過國六階段的排放認證，這一特性也與其作為一款成熟機型的技術(shù)迭代節(jié)奏相契合。

作為一款誕生于特定技術(shù)周期的發(fā)動機，4G63S4T的排放表現(xiàn)與其研發(fā)背景密切相關(guān)。沈陽航天三菱對這款發(fā)動機的改造聚焦于動力輸出與燃油經(jīng)濟性的平衡，通過渦輪增壓器的加裝，在保留4G63機型成熟可靠優(yōu)勢的同時，實現(xiàn)了動力性能的升級。不過，受限于當時的技術(shù)路徑，其排放控制策略主要針對國IV、國V階段的法規(guī)要求，例如通過優(yōu)化燃油噴射系統(tǒng)、提升燃燒效率等方式降低污染物排放，并未針對國六階段更為嚴格的氮氧化物、顆粒物等限值進行專門標定。

從實際應(yīng)用場景來看，不同品牌在搭載這款發(fā)動機時，會根據(jù)自身車型的定位與市場需求調(diào)整排放參數(shù)。以北汽制造勇士為例，其新增的4G63S4T發(fā)動機通過適配符合國V標準的后處理系統(tǒng)，滿足了當時部分地區(qū)的排放法規(guī)要求；而眾泰車型搭載的版本則以國IV標準為基準，適配于對排放要求相對寬松的市場。這種差異化的標定方式，既體現(xiàn)了發(fā)動機平臺的靈活性，也反映出不同品牌對法規(guī)合規(guī)性的精準把控。

需要注意的是，國六標準作為國內(nèi)現(xiàn)行最嚴格的機動車排放法規(guī)，對發(fā)動機的技術(shù)要求更為全面，涉及進氣系統(tǒng)、燃燒系統(tǒng)、后處理系統(tǒng)等多個環(huán)節(jié)的升級。4G63S4T發(fā)動機作為一款已經(jīng)量產(chǎn)多年的成熟機型，其基礎(chǔ)架構(gòu)與技術(shù)參數(shù)已相對固定，若要升級至國六標準，需進行大量的研發(fā)投入與部件改造，包括加裝更高效的催化轉(zhuǎn)化器、優(yōu)化電控系統(tǒng)邏輯等。目前，尚無官方信息顯示沈陽航天三菱或相關(guān)車企啟動了該發(fā)動機的國六升級項目，因此從現(xiàn)有公開資料判斷，這款發(fā)動機暫不具備符合國六標準的條件。

綜合來看，4G63S4T發(fā)動機的排放水平與車型適配、市場需求及技術(shù)迭代節(jié)奏緊密相關(guān)。其覆蓋的國IV、國V標準，在特定時期滿足了不同地區(qū)的法規(guī)要求，展現(xiàn)出成熟機型的市場適應(yīng)性；而未涉及國六標準的現(xiàn)狀，則反映出技術(shù)發(fā)展的階段性特征。對于消費者而言，在選擇搭載該發(fā)動機的車型時，需結(jié)合所在地區(qū)的排放政策進行考量，以確保車輛的合規(guī)性與使用便利性。