自動擋車的D+-檔和S檔通?？梢越Y(jié)合使用，具體需根據(jù)車輛檔位設(shè)計(jì)來操作。

在多數(shù)手自一體車型中，D+-檔屬于D檔模式下的手動換擋功能，而S檔是獨(dú)立的運(yùn)動模式檔位；部分車型則將D檔與S檔整合為同一機(jī)械機(jī)構(gòu)，僅通過換擋邏輯區(qū)分——此時(shí)若已切換至S檔，仍可通過向“+”“-”方向推動檔桿進(jìn)入手動模式，實(shí)現(xiàn)動力輸出的精準(zhǔn)控制。比如在山路超車時(shí)，先切S檔提升發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，再手動降擋獲得更強(qiáng)扭矩，無需額外操作即可聯(lián)動兩種模式的優(yōu)勢。不過需注意，S檔側(cè)重高轉(zhuǎn)速動力，手動模式側(cè)重?fù)跷蛔灾骺刂疲Y(jié)合使用時(shí)需根據(jù)路況調(diào)整，避免長期高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)增加油耗。

在多數(shù)手自一體車型中，D+-檔屬于D檔模式下的手動換擋功能，而S檔是獨(dú)立的運(yùn)動模式檔位；部分車型則將D檔與S檔整合為同一機(jī)械機(jī)構(gòu)，僅通過換擋邏輯區(qū)分——此時(shí)若已切換至S檔，仍可通過向“+”“-”方向推動檔桿進(jìn)入手動模式，實(shí)現(xiàn)動力輸出的精準(zhǔn)控制。比如在山路超車時(shí)，先切S檔提升發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，再手動降擋獲得更強(qiáng)扭矩，無需額外操作即可聯(lián)動兩種模式的優(yōu)勢。不過需注意，S檔側(cè)重高轉(zhuǎn)速動力，手動模式側(cè)重?fù)跷蛔灾骺刂?，結(jié)合使用時(shí)需根據(jù)路況調(diào)整，避免長期高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)增加油耗。

從操作邏輯來看，D檔與S檔的切換無需額外步驟，部分車型將兩者設(shè)計(jì)為同一檔位的不同模式，只需向后拉動檔桿即可在D檔與S檔間切換，且無需松油門或踩剎車。進(jìn)入S檔后，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速會維持在較高區(qū)間，此時(shí)若需更精準(zhǔn)的動力分配，可直接通過D+-檔手動調(diào)整擋位：超車時(shí)手動降擋能瞬間提升扭矩，爬坡時(shí)固定低檔位可避免頻繁換擋；完成操作后按檔桿按鈕即可退出手動模式，回到自動模式狀態(tài)。這種設(shè)計(jì)既保留了運(yùn)動模式的動力響應(yīng)，又兼顧了手動換擋的靈活性，尤其適合復(fù)雜路況下的駕駛需求。

不過需要明確的是，D+-檔與S檔的“一起使用”本質(zhì)是模式疊加而非功能沖突。S檔通過調(diào)整換擋邏輯提升動力輸出，手動模式則賦予駕駛員擋位控制權(quán)，兩者結(jié)合時(shí)需注意使用場景：上下陡坡時(shí)，S檔的高轉(zhuǎn)速配合手動降擋可增強(qiáng)牽引力；快速超車時(shí)，S檔的動力儲備搭配手動升擋能保持加速持續(xù)性。但需避免長時(shí)間在S檔+手動模式下行駛，否則會因發(fā)動機(jī)高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)增加油耗，同時(shí)需留意車輛是否支持該操作邏輯，部分車型在S檔下可能限制手動模式的擋位范圍。

正確使用D+-檔與S檔的組合，需遵循車輛設(shè)計(jì)邏輯：啟動后將檔桿置于D/S檔位，日常行駛用D檔，需動力時(shí)切換S檔，再通過D+-檔手動微調(diào)；操作完成后按按鈕退出手動模式。這種方式既能提升復(fù)雜路況的駕駛效率，又能在需要時(shí)獲得更強(qiáng)動力輸出，但需根據(jù)實(shí)際需求調(diào)整，避免不必要的動力浪費(fèi)。

綜上，D+-檔與S檔的組合使用需依托車輛檔位設(shè)計(jì)，通過合理切換可兼顧動力與控制靈活性，但需注意使用場景與時(shí)長，以平衡駕駛體驗(yàn)與車輛損耗。