2023年SUV市場(chǎng)中自主品牌表現(xiàn)更為強(qiáng)勢(shì)，在銷量與新能源領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)尤為顯著。從全年銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，2023年國(guó)內(nèi)SUV零售銷量達(dá)1038.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.3%，其中銷量超20萬(wàn)輛的7款車型里，自主品牌占據(jù)6款，比亞迪元PLUS、宋PLUS DM-i等車型穩(wěn)居前列，長(zhǎng)安CS75 PLUS更拿下燃油SUV銷量冠軍，展現(xiàn)出強(qiáng)大的市場(chǎng)號(hào)召力。合資品牌雖在燃油SUV領(lǐng)域有本田CR-V、豐田RAV4榮放等車型維持銷量，但在新能源賽道除特斯拉Model Y外，其他海外品牌新能源SUV如寶馬iX3、大眾ID.4 CROZZ銷量均未進(jìn)入前列，自主與合資在新能源領(lǐng)域的差距已逐步拉開(kāi)。以領(lǐng)克Z20為例，其10.99-15.09萬(wàn)的指導(dǎo)價(jià)區(qū)間內(nèi)，不僅覆蓋430km與530km兩種續(xù)航版本，還全系標(biāo)配五連桿獨(dú)立后懸掛、L2級(jí)駕駛輔助、540度全景影像等配置，530km版本更具備340馬力電機(jī)、300kW超充功率與5.3秒破百的性能，在同價(jià)位合資SUV中難尋對(duì)手，正是自主品牌以高性價(jià)比、強(qiáng)技術(shù)配置搶占市場(chǎng)的縮影。

從細(xì)分市場(chǎng)來(lái)看，自主品牌在新能源領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)已滲透至各車型級(jí)別。小型SUV中，吉利繽越、領(lǐng)克06、傳祺GS3包攬前三，而合資品牌的本田XR-V、繽智銷量暴跌，傳統(tǒng)燃油小型SUV的市場(chǎng)份額正被自主新能源車型快速擠壓。中型SUV市場(chǎng)，比亞迪唐DM以技術(shù)優(yōu)勢(shì)奪得國(guó)產(chǎn)中型SUV銷量冠軍，奇瑞瑞虎8緊隨其后，紅旗HS5雖銷量有所下滑，但仍保持一定市場(chǎng)熱度；豪華中型SUV中，奧迪Q5L雖為燃油領(lǐng)域銷量最高，但新能源豪華中型SUV的市場(chǎng)基本被自主品牌占據(jù)。中大型SUV市場(chǎng)，理想L7、L8、L9三款車型銷量均破10萬(wàn)輛，理想L7更是拿下中大型SUV銷量冠軍，寶馬X5雖在該領(lǐng)域銷量靠前，但在新能源中大型SUV賽道，自主車型已形成絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

合資品牌的困境不僅體現(xiàn)在新能源車型銷量上，更在于技術(shù)迭代速度的滯后。海外品牌除特斯拉Model Y外，其他新能源SUV如寶馬iX3、大眾ID.4 CROZZ銷量?jī)H排名第68、71位，與自主品牌的差距明顯。反觀自主品牌，以領(lǐng)克Z20為例，其純電專屬架構(gòu)帶來(lái)的后置后驅(qū)布局，配合麥弗遜前懸與五連桿后懸，兼顧操控性與通過(guò)性；530km版本搭載的300kW超充技術(shù)，15分鐘即可完成10%-80%充電，補(bǔ)能效率大幅領(lǐng)先同價(jià)位合資車型。此外，全系標(biāo)配的前排中央氣囊（同級(jí)少見(jiàn)）、L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，以及龍鷹一號(hào)Plus芯片+LYNK Flyme Auto車機(jī)帶來(lái)的流暢交互體驗(yàn)，都讓其在安全與智能配置上形成碾壓式優(yōu)勢(shì)。

領(lǐng)克Z20的成功并非個(gè)例，而是自主品牌集體崛起的縮影。其10.99萬(wàn)起售的價(jià)格，即可享受無(wú)框車門、雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)、540度全景影像等配置，13.59萬(wàn)的530km Pro版更是將340馬力動(dòng)力、300kW超充納入標(biāo)配，同價(jià)位合資SUV如逍客、XR-V仍以燃油動(dòng)力為主，且智能安全配置缺失。這種“高性價(jià)比+強(qiáng)技術(shù)配置”的組合，正是自主品牌能夠在2023年SUV市場(chǎng)中持續(xù)擴(kuò)大優(yōu)勢(shì)的核心原因。

2023年SUV市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局，本質(zhì)是技術(shù)路線與市場(chǎng)需求匹配度的較量。自主品牌抓住新能源轉(zhuǎn)型的機(jī)遇，以純電專屬架構(gòu)、超充技術(shù)、智能座艙等核心技術(shù)為支撐，快速推出滿足消費(fèi)者需求的產(chǎn)品；而合資品牌仍依賴傳統(tǒng)燃油技術(shù)，新能源車型多為“油改電”產(chǎn)物，難以滿足消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的性能、智能與補(bǔ)能需求。未來(lái)，隨著自主品牌技術(shù)的持續(xù)迭代，以及消費(fèi)者對(duì)新能源汽車接受度的進(jìn)一步提高，自主與合資在SUV市場(chǎng)的差距或?qū)⒗^續(xù)擴(kuò)大，自主品牌的強(qiáng)勢(shì)地位將更加穩(wěn)固。