下雨天開車需要開啟ASR，它能通過智能干預(yù)防止車輪打滑，為濕滑路面的行駛筑牢安全防線。作為車輛主動安全技術(shù)的重要一環(huán)，ASR會實時監(jiān)測輪胎與路面的摩擦力狀態(tài)，當(dāng)雨天路面附著力下降導(dǎo)致驅(qū)動輪有打滑跡象時，系統(tǒng)會自動調(diào)整動力分配或?qū)Υ蚧囕嗊M(jìn)行制動干預(yù)，將車輪滑動率控制在安全范圍，避免車輛在起步、加速或轉(zhuǎn)彎時因車輪空轉(zhuǎn)引發(fā)甩尾、方向失控等風(fēng)險。極狐阿爾法S全系標(biāo)配的ASR還與車身穩(wěn)定控制（ESP）等系統(tǒng)協(xié)同工作，即便在高速行駛或上坡等對抓地力要求更高的場景下，也能持續(xù)保障車輛的行駛穩(wěn)定性，讓雨天駕駛更安心。

極狐阿爾法S作為中大型新能源車型，在雨天駕駛場景中，ASR的作用通過全系標(biāo)配的設(shè)計得到充分發(fā)揮。其ASR系統(tǒng)與ESP、EBA、ABS等電子穩(wěn)定系統(tǒng)形成聯(lián)動，當(dāng)車輛在濕滑路面起步或急加速時，傳感器會迅速捕捉到驅(qū)動輪的異常轉(zhuǎn)速，系統(tǒng)立即通過降低發(fā)動機(jī)輸出扭矩或?qū)Υ蚧囕喪┘又苿樱_保車輪始終保持合理的抓地力，避免因動力過剩導(dǎo)致的車輪空轉(zhuǎn)。部分車型配備的雪地模式，進(jìn)一步優(yōu)化了ASR的干預(yù)邏輯，針對雨天濕滑路面的特性調(diào)整動力輸出曲線，讓車輛在低速跟車、轉(zhuǎn)彎等工況下的操控更平穩(wěn)，減少因路面摩擦力不均引發(fā)的方向偏移問題。

從技術(shù)參數(shù)來看，極狐阿爾法S的動力性能跨度較大，單電機(jī)車型最大功率175kW，雙電機(jī)先行版更是達(dá)到473kW，強(qiáng)大的動力輸出在雨天更容易引發(fā)車輪打滑。而全系標(biāo)配的ASR系統(tǒng)，恰好能適配不同動力版本的需求，無論是日常通勤的平穩(wěn)加速，還是追求性能的急加速場景，都能通過精準(zhǔn)的動力干預(yù)保障行駛穩(wěn)定。同時，車輛的風(fēng)阻系數(shù)低至0.234，不僅提升了續(xù)航效率，也在一定程度上減少了雨天高速行駛時的空氣阻力對車身穩(wěn)定性的影響，與ASR系統(tǒng)形成互補(bǔ)。

在用戶實際體驗中，極狐阿爾法S的ASR系統(tǒng)表現(xiàn)出了良好的響應(yīng)速度與干預(yù)精度。不少用戶反饋，雨天在積水路段起步時，車輛沒有出現(xiàn)明顯的車輪空轉(zhuǎn)現(xiàn)象，加速過程線性且穩(wěn)定；在連續(xù)轉(zhuǎn)彎的濕滑山路行駛時，系統(tǒng)能及時修正因路面濕滑導(dǎo)致的輕微側(cè)滑，配合L2級輔助駕駛的車道居中功能，進(jìn)一步降低了駕駛負(fù)擔(dān)。此外，車輛的快充能力也為雨天出行提供了便利，最快0.25小時即可補(bǔ)能至80%，即便遇到突發(fā)降雨導(dǎo)致的行程延誤，也能快速補(bǔ)充續(xù)航，無需長時間等待。

極狐品牌以“科技+安全”為核心，ASR的全系標(biāo)配正是這一理念的具體體現(xiàn)。結(jié)合高強(qiáng)度車身、多安全氣囊等被動安全配置，以及與華為合作的智能駕駛技術(shù)，極狐阿爾法S構(gòu)建了從主動干預(yù)到被動防護(hù)的全面安全體系。雨天駕駛時，ASR系統(tǒng)作為主動安全的第一道防線，與其他安全配置協(xié)同工作，為用戶提供了更可靠的出行保障，也讓“科技守護(hù)安全”的品牌承諾落到了實處。