2023款途銳全系搭載以托森式差速器為核心的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，這一配置貫穿從2.0TSI銳尚版到3.0TSI銳尊火山巖涂裝運(yùn)動(dòng)版的所有車型。作為大眾進(jìn)口途銳的核心技術(shù)亮點(diǎn)，該四驅(qū)系統(tǒng)憑借托森差速器的機(jī)械自鎖特性，能在常規(guī)行駛時(shí)保持前后橋40:60的扭矩分配，遇打滑場景則自動(dòng)調(diào)整動(dòng)力輸出，無需電子干預(yù)的響應(yīng)速度讓操控更精準(zhǔn)。配合全系標(biāo)配的雪地、越野地形模式，以及60%的最大爬坡度和580mm的最大涉水深度，再加上支持軟硬高低調(diào)節(jié)的空氣懸掛，這套四驅(qū)系統(tǒng)既保障了城市鋪裝路面的行駛穩(wěn)定性，又能從容應(yīng)對(duì)砂石路、淺灘等輕度越野場景，真正實(shí)現(xiàn)了全場景的全能適配，也延續(xù)了大眾高端車型“技術(shù)務(wù)實(shí)、全能均衡”的品牌定位。

從具體車型的參數(shù)配置來看，無論是2023款2.0TSI銳尚版還是3.0TSI銳尊火山巖涂裝運(yùn)動(dòng)版，其四驅(qū)系統(tǒng)的核心結(jié)構(gòu)與性能指標(biāo)完全一致。以售價(jià)58.78萬的2.0TSI銳尚版為例，它搭載的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)與托森式差速器，配合雪地、越野兩種地形模式，能在冰雪路面或輕度越野場景中穩(wěn)定輸出動(dòng)力；而售價(jià)79.38萬的3.0TSI銳尊火山巖涂裝運(yùn)動(dòng)版，盡管動(dòng)力總成升級(jí)為3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)，但四驅(qū)系統(tǒng)的機(jī)械結(jié)構(gòu)、爬坡度與涉水深度等關(guān)鍵參數(shù)并未改變，這意味著不同配置的途銳在四驅(qū)性能上保持了高度一致性，用戶無需因動(dòng)力選擇而妥協(xié)通過能力。

這套四驅(qū)系統(tǒng)的技術(shù)優(yōu)勢，在實(shí)際駕駛中體現(xiàn)得尤為明顯。托森式差速器的機(jī)械自鎖特性，讓它在車輪打滑瞬間就能完成扭矩分配，相比依賴電子傳感器的多片離合式四驅(qū)，響應(yīng)速度更快且更可靠。比如在雨天的濕滑路面，全時(shí)四驅(qū)始終保持四輪驅(qū)動(dòng)，抓地力的提升能有效減少轉(zhuǎn)向不足或甩尾的風(fēng)險(xiǎn)；而在郊外的砂石路段，切換至越野模式后，系統(tǒng)會(huì)優(yōu)化動(dòng)力輸出與懸掛行程，配合空氣懸掛的高低調(diào)節(jié)，即使遇到坑洼或小坡度，車輛也能平穩(wěn)通過，不會(huì)出現(xiàn)明顯的顛簸或打滑。

從用戶體驗(yàn)的角度出發(fā)，途銳的四驅(qū)系統(tǒng)真正做到了“全場景適配”。對(duì)于日常通勤的用戶來說，全時(shí)四驅(qū)帶來的穩(wěn)定性讓雨天、雪天的駕駛更安心；對(duì)于喜歡周末戶外出行的用戶，580mm的涉水深度和60%的爬坡度，足以應(yīng)對(duì)露營時(shí)遇到的淺灘或緩坡。值得一提的是，全系標(biāo)配的空氣懸掛進(jìn)一步強(qiáng)化了這種適應(yīng)性，它既能在高速行駛時(shí)降低車身提升操控，又能在越野時(shí)升高離地間隙，讓四驅(qū)系統(tǒng)的性能得到充分發(fā)揮，同時(shí)也兼顧了城市駕駛的舒適性。

總的來說，2023款途銳的四驅(qū)系統(tǒng)以機(jī)械可靠的托森差速器為核心，通過全時(shí)四驅(qū)的設(shè)計(jì)與地形模式、空氣懸掛的配合，實(shí)現(xiàn)了城市通勤與輕度越野的雙重需求。這種不追求復(fù)雜結(jié)構(gòu)、專注實(shí)用性能的設(shè)計(jì)思路，既延續(xù)了大眾“技術(shù)務(wù)實(shí)”的品牌理念，也讓途銳在中大型豪華SUV市場中，憑借均衡的四驅(qū)表現(xiàn)占據(jù)了獨(dú)特的優(yōu)勢，成為兼顧日常使用與戶外探索的理想選擇。