CLTC續(xù)航里程的測試工況涵蓋城市、遠(yuǎn)郊、高速等不同道路場景，著重模擬頻繁啟停、中低速行駛的實(shí)際駕駛狀態(tài)。作為基于中國實(shí)際路況開發(fā)的測試標(biāo)準(zhǔn)，CLTC測試在30分鐘（1800秒）的臺架測試中，將行駛狀態(tài)細(xì)化為加速、減速、巡航、停車怠速等多種場景：其中約40%的時(shí)間處于加速狀態(tài)，精準(zhǔn)還原城市道路頻繁起步的特點(diǎn)；約36%的時(shí)間為減速狀態(tài)，匹配實(shí)際駕駛中頻繁剎車的過程；僅約2%的時(shí)間處于巡航狀態(tài)，對應(yīng)高速公路平穩(wěn)行駛的場景，其余時(shí)間則模擬停車、怠速等工況。這種多場景、高貼合度的測試設(shè)計(jì)，讓CLTC工況能更真實(shí)地反映車輛在國內(nèi)復(fù)雜路況下的續(xù)航表現(xiàn)，為用戶提供更具參考價(jià)值的續(xù)航數(shù)據(jù)。

從測試工況的具體劃分來看，CLTC續(xù)航測試分為低速、中高速與高速三個(gè)部分，最高車速可達(dá)114km/h，平均車速約28.96km/h。其中低速工況主要模擬城市擁堵路段的行駛狀態(tài)，車輛頻繁在起步與剎車之間切換，這也是加速與減速狀態(tài)占比高的核心原因；中高速工況則對應(yīng)城市快速路或遠(yuǎn)郊公路的行駛場景，車速在40-80km/h區(qū)間波動，考驗(yàn)車輛在中速巡航與頻繁變道時(shí)的續(xù)航表現(xiàn)；高速工況雖占比僅約2%，但最高車速的設(shè)定能覆蓋國內(nèi)大部分高速公路的限速范圍，確保測試的全面性。此外，CLTC測試還特意增加了停止（怠速）工況的時(shí)間占比，這一設(shè)計(jì)精準(zhǔn)貼合國內(nèi)城市道路紅綠燈多、排隊(duì)等候頻繁的實(shí)際情況，進(jìn)一步提升了測試結(jié)果的參考價(jià)值。

作為CTAC“中國汽車測試循環(huán)”中的乘用車行駛工況部分（CLTC-P），該標(biāo)準(zhǔn)于2015年1月啟動制定，2020年5月1日正式實(shí)施，未來將逐步取代NEDC成為國內(nèi)主流的續(xù)航測試標(biāo)準(zhǔn)。與傳統(tǒng)的NEDC工況相比，CLTC測試更注重對實(shí)際路況的還原——NEDC工況以勻速巡航為主，與國內(nèi)復(fù)雜的交通環(huán)境差異較大；而CLTC通過大量實(shí)際駕駛數(shù)據(jù)的采集與分析，調(diào)整各工況的時(shí)間占比，讓測試場景更貼近用戶日常出行的真實(shí)體驗(yàn)。同時(shí)，CLTC與國際通用的WLTP測試標(biāo)準(zhǔn)定義接近，但在工況細(xì)節(jié)上更貼合中國道路特點(diǎn)，比如增加了怠速時(shí)間占比，降低了高速巡航的占比，這種本土化調(diào)整讓其對國內(nèi)用戶的參考意義更為突出。

值得注意的是，CLTC續(xù)航測試的結(jié)果會受到車輛配置、駕駛習(xí)慣、路況等多種因素影響，不同車型的CLTC續(xù)航數(shù)據(jù)可能存在差異。但從測試標(biāo)準(zhǔn)本身來看，其多場景覆蓋、高還原度的設(shè)計(jì)，能有效減少傳統(tǒng)測試與實(shí)際續(xù)航的偏差。無論是城市通勤時(shí)的頻繁啟停，還是遠(yuǎn)郊出行時(shí)的中速行駛，CLTC測試都能通過精準(zhǔn)的工況模擬，為用戶提供更接近真實(shí)使用場景的續(xù)航參考，幫助用戶更合理地規(guī)劃出行路線與充電安排。

總體而言，CLTC續(xù)航測試通過本土化的場景設(shè)計(jì)、細(xì)化的工況劃分與貼近實(shí)際的時(shí)間占比分配，構(gòu)建了一套更符合中國道路特點(diǎn)的續(xù)航評估體系。它不僅彌補(bǔ)了傳統(tǒng)測試標(biāo)準(zhǔn)的局限性，還能為用戶提供更具參考價(jià)值的續(xù)航數(shù)據(jù)，推動國內(nèi)汽車?yán)m(xù)航測試向更科學(xué)、更實(shí)用的方向發(fā)展。隨著該標(biāo)準(zhǔn)的逐步普及，用戶將能更清晰地了解車輛在不同場景下的續(xù)航表現(xiàn)，為購車與用車提供可靠依據(jù)。

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